同為1.6L+6AT POLO更加省油

　　POLO有1.4L和1.6L兩種動力選擇，并且擁有5MT和6AT搭配方式。我們購買的是1.6L+6AT的動力配置，正常駕駛情況下動力只能說將將夠用，6AT變速箱換擋比較平順，切換到手動換擋模式時會感到有少許延遲，電子油門的延時更加嚴重。剎車踏板反饋和行程完全與我們熟悉的德系車風格相同，輕踩剎車制動就很靈敏，但制動線性較差。POLO底盤調校是大眾的優勢，懸掛偏硬，路感反饋到位，側傾控制的比較優秀，但通過較高的路障后懸掛會出現二次跳動情況，說明懸掛在回彈方面并沒有控制好，直接感受就是像在坐船。

　　大排量或者高扭矩車型配備多檔位比較容易，排量較低或扭矩較小的車型配備多檔位在配合和匹配上會有一些難度，所以小排量車匹配多檔位的車型并不多，POLO配備6AT與發動機之間的匹配還算不錯，6AT在油耗降低方面功勞也不可小視。我們對POLO進行油耗測試。實際測試中我們采用加油溢出方式，行駛30%城區環路+50%郊區道路+20%擁堵路段，全程開車方式無急加速急剎車。最終成績百公里油耗為7.84公升/百千米；

　　愛唯歐動力配置與POLO相同，1.6L+6AT動力配置。說到通用的變速箱我本想避而不談，通用的兩代自家的變速箱均存在換擋延遲問題，二代雖說比第一代有所好轉，但仍然延遲嚴重，這是眾人皆知的秘密。正常駕駛情況下會有換擋頓挫明顯的問題，激烈駕駛情況下不僅頓挫，還會明顯體現出很笨的一面，因為它不知道你要干什么。當然匹配也是也重要的一方面。同樣愛唯歐電子油門也存在延遲問題，剎車反饋較為模糊，反饋偏向于德系與日韓系之間，不硬朗也不軟。懸掛調校方面更不如德系車那樣緊湊，駛過溝溝坎坎的路段會過濾掉很多細節，路感很差。至于6AT的手動模式切換我根本沒有任何興趣，當然就是因為看到按鈕式的換擋方式，打不起任何精神去玩耍它。

　　由于車身重量問題，還有就是寬胎帶來的負面代價，使得愛唯歐油耗比POLO高出不少，同樣采取加油溢出方式，行駛30%城區環路+50%郊區道路+20%擁堵路段，全程開車方式無急加速急剎車。最終成績百公里油耗為8.26公升/百千米；如果趕上高峰期駕駛，愛唯歐油耗絕對能超過9升。

　　編輯總結：注重駕駛感受的消費者可以考慮POLO，大眾在底盤調校方面值得認可和信賴，并且POLO的油耗也更加經濟；愛唯歐雖然用料和配置方面覺有絕對優勢，但整體匹配和調校方面還需要多下功夫。從整體配置以及空間方面愛唯占有絕對優勢。

　　寫在最后：本期靜態對比與往期不同，著重介紹小型車較為關心的油耗和空間，和簡單的駕駛感受。至于一些配置方面的區別并沒有進行對比，不說并不代表不存在，POLO前門帶防夾手功能一鍵式升降門窗要優于愛唯歐，后備箱開啟方式巧妙的設計在LOGO上，后視鏡配備加熱功能在雨天和冬天顯得更加實用；愛唯歐行車自動落鎖，P檔自動解鎖在日常使用中顯得更加人性化，與POLO同價位的情況下配備天窗也具有一定優勢，不過無倒車雷達的問題確實很糾結。