【車訊網 報道】在蛇年的春節即將到來之際，我們的第十四期《拆車坊》迎來了兩款精品小車——雪佛蘭愛唯歐和大眾POLO，雖然車輛的拆解要等到春節之后再進行，但今天我們會先行帶來車輛的性能測試部分。面對上海大眾第五代POLO這個小型車中的佼佼者，出自通用Gamma Ⅱ全球最新平臺的戰略小車雪佛蘭愛唯歐能否戰而勝之？今天的文章為你揭曉答案。

　　之前我的同事已經分別對兩車進行了單車測試，建議點擊下面的鏈接先了解一下兩車的大概特點，這樣對比起來會更有針對性。

 

測試雪佛蘭愛唯歐1.6 AT 制動表現出色

本期測試的是第14期拆車坊主角之一雪佛蘭愛唯歐。兩廂1.6 AT sx車型，廠商指導價11.18萬，今天的測試文章中我將以性能為主，來和大家共同分享關于這輛小車的駕駛感受。

 

測試大眾POLO 1.6AT 繞樁成績出乎意料

農歷新年將至，當千家萬戶都在為置辦年貨忙碌的同時，拆車坊欄目組同事們也將給車訊網用戶們準備的新年禮物——“大眾POLO”帶到了我的面前。

　　自從2002年第四代POLO國產上市之后，它就成為了精品小車的代名詞，雖然2010年第五代POLO國產之后地球人都知道它減配的很嚴重，但憑借更時尚的外形以及大眾這個金字招牌，新POLO的市場表現依然堅挺。同樣定位于精品小車的雪佛蘭愛唯歐實力也不可小覷，作為樂風和樂騁系列的換代產品，無論在內外造型還是實際品質上都有了質的提升。用小型車中的針尖對麥苗來形容它們之間的對決應該一點都不為過。

　　我們的試駕車為POLO 2013款 1.6L 自動舒適型和愛唯歐2011款 兩廂 1.6L SX，發動機排量同為1.6升，整備質量都不重，分別為1130公斤、1220公斤。在日常行駛中兩車的動力表現都令人滿意，其中愛唯歐的直觀感受要更加“猛”一點，油門踏板的靈敏度很高，腳下稍微的一點不安分車輛就會表現出要小“竄”一下的沖動。POLO的油門調校就很德系化了，動力輸出也很平順，但并不遲鈍。

　　下面來說說兩車的動力系統，愛唯歐配備的是科魯茲上的那臺1.6升 Ecotec DVVT發動機，最大功率89kW/6000rpm，峰值扭矩155N·m/4000rpm，在同級中這絕對算得上是漂亮的賬面數據了。POLO就顯得有些平庸了，熟悉的1.6升 EA111發動機，155N·m/3750rpm的峰值扭矩與愛唯歐相同，但77kW/5250rpm的最大功率就要遜色一些了。

　　兩車在技術上的最大亮點就是它們所裝備的6速自動變速箱了，雖然近年來自動變速箱技術發展迅速，檔位不斷增加，但由于成本控制以及小排量發動機匹配難度大的原因，小型車中能夠裝上6AT的車型仍然是鳳毛菱角，這樣看來POLO與愛唯歐確實是同級中的技術領先者。

　　POLO來自愛信的6速Tiptronic手自一體變速器的換擋平順性值得稱道，換擋速度雖然不及DSG，但平穩地完成每一次換擋動作對于家用車來說已經足夠稱職了。愛唯歐的6AT依然繼承了通用集團的“傳統”，頓挫感依然存在，不過它的降擋倒是比較積極，只要腳下一發力，變速箱很樂于讓轉速攀升，此時優秀的發動機數據就要有所體現了。