
【車訊網 報道】在蛇年的春節即將到來之際,我們的第十四期《拆車坊》迎來了兩款精品小車——雪佛蘭愛唯歐和大眾POLO,雖然車輛的拆解要等到春節之后再進行,但今天我們會先行帶來車輛的性能測試部分。面對上海大眾第五代POLO這個小型車中的佼佼者,出自通用Gamma Ⅱ全球最新平臺的戰略小車雪佛蘭愛唯歐能否戰而勝之?今天的文章為你揭曉答案。
之前我的同事已經分別對兩車進行了單車測試,建議點擊下面的鏈接先了解一下兩車的大概特點,這樣對比起來會更有針對性。
自從2002年第四代POLO國產上市之后,它就成為了精品小車的代名詞,雖然2010年第五代POLO國產之后地球人都知道它減配的很嚴重,但憑借更時尚的外形以及大眾這個金字招牌,新POLO的市場表現依然堅挺。同樣定位于精品小車的雪佛蘭愛唯歐實力也不可小覷,作為樂風和樂騁系列的換代產品,無論在內外造型還是實際品質上都有了質的提升。用小型車中的針尖對麥苗來形容它們之間的對決應該一點都不為過。
我們的試駕車為POLO 2013款 1.6L 自動舒適型和愛唯歐2011款 兩廂 1.6L SX,發動機排量同為1.6升,整備質量都不重,分別為1130公斤、1220公斤。在日常行駛中兩車的動力表現都令人滿意,其中愛唯歐的直觀感受要更加“猛”一點,油門踏板的靈敏度很高,腳下稍微的一點不安分車輛就會表現出要小“竄”一下的沖動。POLO的油門調校就很德系化了,動力輸出也很平順,但并不遲鈍。
下面來說說兩車的動力系統,愛唯歐配備的是科魯茲上的那臺1.6升 Ecotec DVVT發動機,最大功率89kW/6000rpm,峰值扭矩155N·m/4000rpm,在同級中這絕對算得上是漂亮的賬面數據了。POLO就顯得有些平庸了,熟悉的1.6升 EA111發動機,155N·m/3750rpm的峰值扭矩與愛唯歐相同,但77kW/5250rpm的最大功率就要遜色一些了。
兩車在技術上的最大亮點就是它們所裝備的6速自動變速箱了,雖然近年來自動變速箱技術發展迅速,檔位不斷增加,但由于成本控制以及小排量發動機匹配難度大的原因,小型車中能夠裝上6AT的車型仍然是鳳毛菱角,這樣看來POLO與愛唯歐確實是同級中的技術領先者。
POLO來自愛信的6速Tiptronic手自一體變速器的換擋平順性值得稱道,換擋速度雖然不及DSG,但平穩地完成每一次換擋動作對于家用車來說已經足夠稱職了。愛唯歐的6AT依然繼承了通用集團的“傳統”,頓挫感依然存在,不過它的降擋倒是比較積極,只要腳下一發力,變速箱很樂于讓轉速攀升,此時優秀的發動機數據就要有所體現了。