不過由于小排量的原因,要想時刻保持比較充沛的動力輸出,兩車的轉速最好還是保持在2000轉/分以上為好,一旦到了高速公路上,后段的持續發力就不是它們的特長了。兩車均采用了電動助力轉向,低速輕盈、高速沉穩是它們的共同點,POLO的方向盤顯得有些不夠粗壯,回饋的力度也讓駕駛者感覺有些“死板”,缺少了一些彈性,這方面愛唯歐做的要更加出色一些。
這個級別車型出于成本以及車身尺寸的限制,大都采用的是前麥弗遜、后扭力梁式半獨立懸掛的組合,POLO與愛唯歐同樣沿用了這樣的常規配備。
雖然底盤的懸掛架構相同,但調校卻存在著差異。POLO顯然是更多地照顧到了舒適性,在保留了一些德系車緊致的整體性的情況下,懸掛會將路面對于車內人員的影響降到最低。而愛唯歐的懸掛就要更具韌性,對于顛簸的路面,它能夠迅速且直接地做出反饋,車內的震動表現來得也更加直接。
過彎時愛唯歐懸掛能夠提供比較充足的側向支撐力,讓它的側傾被抑制得相當不錯,這一點上POLO由于照顧到了舒適性的原因就要稍微劇烈一些,不過POLO的指向性更加精準一些,轉向的虛位更小,能夠讓駕駛者更加清晰地感知到車輛目前的狀態,以便做出下一步的判斷。
說到輪胎,愛唯歐可以算是小型車中的“大腳怪”了,205/55 R16的尺寸冠絕同級,而且是來自普利司通的泰然者(TURANZA)ER300系列,這對于車輛操控極限的提升會具有決定性的作用。POLO的配備就要常規一些了,來自韓泰的OPTIMO系列,尺寸185/60 R15。
兩款小車在城市中都會給人非常靈活且輕盈的感受,小巧的車身尺寸在擁堵的車流中更是不會讓駕駛者產生額外的壓力,不論是并線還是停車都顯得異常輕松,如果在每天的早晚高峰期開著它們上下班的話,無形中會給你帶來不少的方便,相對于那些“有面子”的大車,我更樂于用它們作為我每天的代步工具。