不過由于小排量的原因，要想時刻保持比較充沛的動力輸出，兩車的轉速最好還是保持在2000轉/分以上為好，一旦到了高速公路上，后段的持續發力就不是它們的特長了。兩車均采用了電動助力轉向，低速輕盈、高速沉穩是它們的共同點，POLO的方向盤顯得有些不夠粗壯，回饋的力度也讓駕駛者感覺有些“死板”，缺少了一些彈性，這方面愛唯歐做的要更加出色一些。

　　這個級別車型出于成本以及車身尺寸的限制，大都采用的是前麥弗遜、后扭力梁式半獨立懸掛的組合，POLO與愛唯歐同樣沿用了這樣的常規配備。

　　雖然底盤的懸掛架構相同，但調校卻存在著差異。POLO顯然是更多地照顧到了舒適性，在保留了一些德系車緊致的整體性的情況下，懸掛會將路面對于車內人員的影響降到最低。而愛唯歐的懸掛就要更具韌性，對于顛簸的路面，它能夠迅速且直接地做出反饋，車內的震動表現來得也更加直接。

　　過彎時愛唯歐懸掛能夠提供比較充足的側向支撐力，讓它的側傾被抑制得相當不錯，這一點上POLO由于照顧到了舒適性的原因就要稍微劇烈一些，不過POLO的指向性更加精準一些，轉向的虛位更小，能夠讓駕駛者更加清晰地感知到車輛目前的狀態，以便做出下一步的判斷。

　　說到輪胎，愛唯歐可以算是小型車中的“大腳怪”了，205/55 R16的尺寸冠絕同級，而且是來自普利司通的泰然者（TURANZA）ER300系列，這對于車輛操控極限的提升會具有決定性的作用。POLO的配備就要常規一些了，來自韓泰的OPTIMO系列，尺寸185/60 R15。

　　兩款小車在城市中都會給人非常靈活且輕盈的感受，小巧的車身尺寸在擁堵的車流中更是不會讓駕駛者產生額外的壓力，不論是并線還是停車都顯得異常輕松，如果在每天的早晚高峰期開著它們上下班的話，無形中會給你帶來不少的方便，相對于那些“有面子”的大車，我更樂于用它們作為我每天的代步工具。