18米蛇形繞樁測試

　　軸距短小的車輛在繞樁中往往會取得出色的成績，因為小巧的車身讓它們在18米的樁間顯得尤為靈活。這次愛唯歐與POLO的繞樁最快時速同樣很厲害，分別為65.94公里/時和67.76公里/時，雖然成績相差不大，但實際感受卻大不相同。

　　之前提到愛唯歐的轉向回饋力度更具韌性，但是到了激烈的繞樁測試中，卻總是給人一種不直接的感受，就是在駕駛者與車輛之間總是隔著一層東西似的，這一點與奧迪的車型非常相似，路感不夠清晰，就像發生摩擦時有一層橡膠薄膜在中間隔著一樣，影響了摩擦的快感，對于車輛極限的預知就無法做到準確判斷了。

　　POLO在這方面就要直接很多了，雖然方向盤有些不夠粗壯，雖然轉向的回饋缺少彈性，但是它卻能夠讓你找到輪胎與地面摩擦時最真實的路感，前輪每一度的轉動都讓駕駛者了然于心，對于車輛極限的判斷更是清晰明了，這樣的繞樁感受夠直接、夠犀利。

　　不過兩車懸掛所提供的側向支撐力就都顯得有些不足了，愛唯歐還好一些，只是到了行程的末端時顯得有些偏軟，POLO車身的晃動則要更加劇烈一些，懸掛的緊致程度不高、回彈速率也顯得不夠迅捷，車內人員的晃動明顯。

　　結語：

　　愛唯歐與POLO在性能測試中的對決各有千秋，在加速成績上POLO憑借著變速箱換擋速度上的優勢領先了發動機賬面數據更加優異的愛唯歐1秒多的時間，但愛唯歐隨即用令人羨慕的“大腳”在制動測試中扳回一城。最后的繞樁測試中，兩車的成績相差不大，但感受卻截然不同，至于哪種感受更好，那就是因人而異的事情了。

　　作為這個級別中無可爭議的兩款精品小車，POLO的動力系統雖然維持了原樣，減配的做法更是讓很多消費者在口頭上氣憤不已，但多年的口碑以及比之前更加時尚的外觀都成為了它能夠經久不衰的關鍵因素，只不過隨著像愛唯歐這樣的實力派對手的不斷涌現，POLO的壓力已然越來越大了。外觀、內飾更加前衛、空間更大、技術含量也絲毫不差，就連官方售價也只有100元的差距，唯獨在變速箱的匹配上還欠些火候的愛唯歐足以讓消費者在做出選擇時好好猶豫一番了。