2013年02月15日 00:00 | 來源:車訊網 |
作者:
郭磊
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【車訊網 報道】新的1年開始,祝好事接2連3,心情4季如春,生活5顏6色,7彩繽紛,偶爾8點小財,,煩惱拋到9霄云外!請接受我10心10意的祝福。這一串數字念著甚是順口,拜年有數字,拆車一樣可以盤點出很多的奇特的數字。接下來我們就看看那些不尋常的數學。
日產騏達后保險杠防護使用1+1+1一共三塊泡沫作為主要防護結構,不要看數字不小,但實際不足一個金屬杠鐵的保護作用。看來數字大未必都是好事。日產新軒逸的后保險杠結構與騏達相同,也使用三塊泡沫作為主要防護結構,有些廠商為了相應國家節能減排的號召,在自己的產品上也“節能減排”起來,不過編輯還是希望關系到安全方面的用料,能不減最好不要減。
日產逍客后保險杠 1=0
與騏達和新軒逸相比之下,逍客更為省事兒,后保險杠防護使用一塊黑色泡沫取代,實際上在低速碰撞時泡沫的回彈性較好,可以抵御一定沖擊,但速度稍快的追尾碰撞,泡沫的作用就很有限了,金屬杠鐵相對要好的很多,如發生高速追尾碰撞,那么主要吸收撞擊力的是整個白車身。
日產新軒逸內飾板 1+1=14
一只左手加一只右手,在不使用工具的前提下可以徒手拆出14個零件,這一點也使很多網友爭議不斷,一方認為輕易可拆卸的內飾板說明安裝維修方便;而另一方則認為輕易就能用手拆下的東西很不可靠,擔心使用時間過長會脫落或者發出異響。其實所有車輛的內飾板都可以拆卸,只是大部分車輛的內飾板非常牢固,需要借助一套塑料工具。過于松懈的內飾板有一定安全隱患,譬如車輛發生碰撞時,比較松懈的內飾板容易脫落飛出,對駕駛員身體造成不必要的二次傷害,并且在塑料內飾板卡扣工藝上也有很大區別,新軒逸內飾板內側的卡扣工藝較為粗糙。
日產新軒逸左右縱梁 1不等于1
新軒逸左縱梁寬度為58mm,右縱梁寬度為40mm。為何相差如此懸殊,是設計需求還是其他什么原因?在分析之前我們先來熟悉C-NCAP的考試項目,C-NCAP主要考正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗,正面40%重疊可變形壁障碰撞(駕駛員一側),以及可變形移動壁障側面碰撞試驗。紅色字體是否引起您的注意?40%偏置碰撞的位置為駕駛員一側,也就是左側。我們是否可以認為,發生碰撞時左側縱梁受到沖擊力最大所以設計較寬,而右側縱梁不在考試范圍,就可以節省材料?如果增加40%偏置碰撞在右側,新軒逸的成績又該如何?此問題也只有廠商可以解釋。