| 2013年02月15日 00:00 | 來源：車訊網 |
作者：
郭磊
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北京現代全系車輛和東風悅達起亞K2在后保險杠防護上使用了玻璃鋼材質，這也是唯一使用該材質的廠家。玻璃鋼材質優點明顯，重量比金屬杠要輕，但牢固和形變不如金屬材質，當然要比泡沫的效果強百倍。玻璃鋼材質在實際碰撞中的防護如何我們并不知道，但我們能證明的是進口現代在后防護材料上卻堅持使用了金屬。
大眾途觀焊接1+1<1
車身焊接工藝只有兩種，其一是效率高、美觀、一致性較好的激光焊接。其二是普遍采用的點焊工藝。車輛焊接二選其一只采用一道工序，那么您見過同時使用兩個工序的車輛么？沒錯他就是上海大眾的途觀，除了“激光焊接”工藝外還有點焊工藝，兩道焊接工序需要雙倍的時間和成本，相信廠家不會那么“實誠”的接受這樣的工藝，那么必有蹊蹺，我們分析造成擊穿的原因有兩種，其一：焊接過程激光功率過大而造成穿透焊接；其二：激光焊接功率沒有改變，此批次鋼板質量有問題所致。這樣的做法無論是從工藝成本上還是實際效果上，1+1均不會大于2。
有些網友認為門板厚重就非常安全，這樣認識是不全面的。在實際發生側向碰撞時，主要提供支撐力的是最下方的門檻梁和B柱（車身框架）。是整個車身框架在承擔與分散力度，而不是完全依靠門板。在撞擊時門板防撞梁給成員腿部進行有效的次要防護，撞擊后的圖中可以明顯分辨防撞梁的存在。參考C-NCAP碰撞分數看到側向碰撞后后門開啟，這一點不得不關注，在現實中還是非常危險的。從以下三款車在C-NCAP側面碰撞結果看，分數均不理想，由此可見門板加強筋可以沒有但防撞梁必須有。
如果您細心會發現，標致廠家并非疏于對車輛安全的宣傳攻勢，在幾次車展編輯均看到廠家對標致508如何安全，而做大力宣傳，并且配套了切割模型。其中不凡就有對508門板防撞梁的說明，前門采用1600兆帕圓形鋼防撞梁，后門采用雙帽形防撞梁。但廠家對標致308安全宣傳攻勢就沒有那么明顯。
上海大眾朗逸 加量不加價1<1
很多超市為了產品賣得好，進行各種促銷，什么買一送一、買一送二、加量不加價等等，其實汽車圈里也有這樣的“促銷”。我們在拆解新朗逸的翼子板環節，看到了廠家附送的“禮品”，顯而易見是生產環節出現的問題，車輛生產線進入總裝時，在裝配類似翼子板的環節將多余的插頭和隔音棉邊角料帶入車內。遺憾的是后續生產檢驗環節也沒有發現這個問題，不過這樣的“促銷”手段還是盡量能少就少，這絕對算是嚴重的質量事故。
編輯最后借此機會向各位網友拜年，一拜身體好，二拜困難少，三拜煩惱消，四拜不變老，五拜心情好，六拜憂愁拋，七拜幸福繞，八拜收入高，九拜平安罩，十拜樂逍遙！希望廠家對自己的產品抱著多負責的心態，對得起消費者。
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