【車訊網 報道】第十六期《拆車坊》第二部花花綠綠的單車拆解圖解詳情閃亮登場，編輯這兩天視力下降，嚴重懷疑眼睛白平衡已有偏差，看啥東西都是偏色（P圖的后遺癥）。但為了給廣大網友，能把車輛拆解的詳情介紹的更加清楚，所以這點犧牲不算啥（色盲能騙個工傷么？）。上一篇作文中，我們已經介紹了一汽-大眾邁騰拆解點評（點擊我到邁騰拆解作文），本篇就針對廣汽豐田凱美瑞的拆解進行圖解。關鍵詞導讀“鐵油箱安全么？ ”、“前保險杠無吸能盒會不會影響安全？ ”、“車內電纜保護重不重要？ ”

　　整車防護之前保險杠結構

　　凱美瑞前保險杠結構與常見車型不太相同，由保險杠外皮（與中網一體）、B型金屬防撞杠組成。貌似與往常形容的結構少點什么？是的，前保險杠結構中沒有吸能盒，吸能盒的作用是什么？沒有了吸能盒會不會比較危險呢？

　　汽車的前保險杠在發生輕度碰撞時，要避免車輛發生嚴重損傷。保險杠在保護車輛的同時，更要注重行人的保護，減少對弱者的傷害。現代設計車型的保險杠的外殼基本都具有較小的表面硬度，能減輕行人受傷；并且彈性好，具有較強的抗塑性變形的能力；光有這些還不夠，保險杠外皮像是我們身上的衣服，也需要耐潮濕、耐臟，具有良好的耐酸堿性及熱穩定性。

　　凱美瑞前金屬杠長寬高分別為1180mm*60mm*115mm；杠鐵厚度為1.62mm；這些測量數據僅供您參考。之前有網友反饋說，我們也不測量保險杠的尺寸，也不測量厚度了，不夠嚴謹、不夠科學了。車輛保險杠尺寸我們每次都會測量并且記錄，但并不作為評價好壞的標準，保險杠的外形尺寸，鋼材厚度并不能說明安全性的好壞，保險杠結構與白車身之間的力傳導匹配也存在很大的關系。

　　看下圖B形防撞杠與前縱梁之間并沒有常見的吸能盒結構，通常情況下吸能盒安裝在前縱梁與保險杠橫梁之間。在發生碰撞時，通過吸能盒的塑性變形來吸收低速碰撞所產生的能量，盡可能保護車身的主要框梁結構不受損壞，以降低車輛修復成本。那么，沒有吸能盒是否可以說明安全性降低了？這樣的理解是錯誤的，整車安全與防護結構和材料均有很大關系，在相同結構下，各分段設計不同強度材料，其碰撞結果也是不同的。

　　編輯小節：雖然前保險杠結構中沒有見到傳統的吸能盒設計，但在碰撞測試中100%正面碰撞以及40%偏置碰撞均取得了不錯的成績。不過傳統帶吸盒保險杠鐵結構，在碰撞損壞后更方便替換，也給用戶降低維修成本。在上海車展期間，我在日本愛信展臺也看到相同的B形結構防撞杠，在整個防護結構中也沒有吸能盒。隨后與日本愛信工程師閑談，我問為何沒有吸能盒設計？他們說在軟件模擬以及實際碰撞測試中，B形結構就可以了。不過有一點注意的是，匹配不同車型就要使用不同強度的材料，要根據整車質量來進行匹配。當我追問吸能盒到底有沒有用的時候，他們笑而不語。旁邊的翻譯和他咕嘰咕嘰了幾句，對我說沒有試驗數據真不好下結論，但相對來說有這個結構會好一些，但隨之要增加成本和重量。