底盤防護

　　凱美瑞采用全框式副車架，底盤部分區(qū)域設計塑料護板，兩側噴涂較薄的防腐膠，隔熱材料使用較為節(jié)省，排氣熱通道全長約3.56米，約有1.99米長的隔熱罩，防護率約56%，部分隔熱材料采用鐵質(zhì)；四條縱置整流罩基本把底盤全部覆蓋，既可減小空氣阻力還能防止沙石擊打。不過較為奇特的是凱美瑞油箱采用鐵質(zhì)材料。（看圖更精彩）

　　底盤兩側使用樹脂下護板進行防護，防護板內(nèi)側沒有噴涂防腐膠，這一點與邁騰類似。由于已經(jīng)使用下護板防護，就節(jié)省了噴膠工藝。凱美瑞為何使用鐵油箱問題我們以反饋給廠家，但還未得到反饋。有些網(wǎng)友猜測凱美瑞表面雖為鐵油箱，但內(nèi)側設計一層塑料內(nèi)襯，金屬外皮起到防護作用。這些猜測我們暫且放置，更好的結論是等待廠家的答復。

　　很多網(wǎng)友給我們反饋，為何不著重分析前后懸掛以及使用的材料？底盤懸掛系統(tǒng)使用什么結構以及使用什么材料，對車輛整體操控和舒適度在日常駕駛中并沒有直接的影響，這與廠家調(diào)校功底有很大關系。獨立懸掛就一定操控優(yōu)秀么？懸掛軟就一定舒適么？并非如此，我們對車輛懸掛的評價使用兩個試驗來驗證，一個是18米繞樁來測試車輛動態(tài)性能，另一個是清華老師使用NVH儀器測試整車舒適度。

　　編輯總結：我們對凱美瑞的拆解介紹工作就告一段落，比較遺憾的是，在本篇作文中并沒有帶來廠家的問題反饋，不過我們會繼續(xù)關注廠家的反饋，待收到后整理并單獨出稿展現(xiàn)給大家。整車安全方面與主動安全和被動安全不可分割，通過國內(nèi)碰撞試驗來看，凱美瑞對車內(nèi)人員保護比較優(yōu)秀。車內(nèi)電纜保護十分優(yōu)秀，在很多細節(jié)工藝上能看出廠家在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的細心之處。底盤防護在日系車中算是中上等水平，但與一汽-大眾的車型相比還有很大的進步空間。對于凱美瑞前后保險杠沒有使用傳統(tǒng)吸能盒設計，您會在意么？還有作為消費者的您如何看待鐵油箱的問題？可以一同討論。

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