后保險杠結構

　　玻璃鋼后保險杠可算是北京現代車型設計的一大特點，以前我們針對玻璃鋼材質的保險杠進行過介紹，玻璃鋼材質雖然比較輕理論上可以減輕車身重量，但這種材質本身存在很大缺點：玻璃鋼材質比較脆，而且在損壞后不可維修也不可回收，同時這種材質污染環境。清華老師解釋：玻璃鋼材質應用在汽車上還是很多年前流行的做法，隨著人們環保意識的提升和安全設計的提高，玻璃鋼應該被淘汰。在相同結構下金屬材質杠鐵要優于玻璃纖維材質。

　　瑞納后保險杠

　　朗動后防撞杠材質上雖然還是沿用了以往常用的玻璃鋼材料，但這是首次將后保險杠固定在了車身上，此安裝方式在牢固程度上優于以前的設計。玻璃鋼后保險杠兩端與車身之間設計金屬緩沖層，長寬高分別是28mm/88mm/160mm。雖然“吸能盒”不長，但也比沒有強。

　　北京現代朗動

　　八代索納塔后保險杠材料采用復合材料與塑料泡沫組合的方式。后保險杠安裝在后保險杠外皮上，結構上比其他車型多出泡沫緩沖吸能區設計，倒車輕微碰撞反彈效果會略好。但吸能盒沒有采用金屬材質。ix35后保險杠同樣也使用復合材料，無泡沫緩沖層，但兩側有金屬吸能盒。

　　北京現代第八代索納塔

　　北京現代ix35

　　K2與瑞納的后保險杠結構完全相同，玻璃鋼保險杠材質，無吸能盒同時也沒有泡沫緩沖層。從結構上看較為單薄。

K2后保險杠結構

　　編輯小結：北京現代以及起亞幾款車全部使用玻璃鋼材質防撞杠，朗動、索納塔、ix35的玻璃鋼后保險杠兩側均有金屬材質的吸能盒（雖然不起什么作用）和泡沫緩沖層，瑞納和K2就更顯單薄，這是成本控制所致。另外如果說玻璃鋼材質特性較輕、強度較高的優點，那么進口現代新勝達為何沒有使用同樣的材料？目前拆到的各品牌車型中，只有北京現代使用此材質。