門板做工

　　韓系車對前后門板的設計有自己的風格，大部分車型采用單層鋼板拼接工藝，門板防撞杠采用管狀結構。德系列和美系車習慣使用雙層鋼板一體沖壓工藝，門板的防撞杠比較復雜，有帽形、雙帽形以及雙帽加強形幾種。單一從門板防護來看我們普遍認為德系和美系車更加優秀，但配合整體車身重量等因素這樣的結論并不客觀。

　　瑞納內飾板內側填充隔音棉和設計異型泡沫作為防震。前門板采用成本較高的雙層鋼板，并采用傳統的拼接工藝，前門中間位置設計圓形防撞杠，門板內側噴涂大面積止震材料。后門板也使用成本較高的雙層鋼板，但僅有門板加強筋并沒有看到防撞杠，門板內側也噴涂了止震材料。

　　瑞納門板

　　朗動與索納塔8前后門設計較為“原始”，采用成本較低的單層鋼板并使用拼接工藝，門板內側僅有圓形鋼防撞杠無加強筋設計。加強筋與防撞梁有著本質的區別，加強筋的作用是對鋼板進行加強使用，而防撞梁主要起到承擔次要撞擊力的作用。有些車型便省去加強筋使用止震板替代鋼板加強作用。如果從門板外側用手分別施加相同的力度，會感覺貼合過止震板的部分鋼板非常厚重，而未貼過的部分的鋼板凹陷非常明顯。這也造成了感覺門板是否厚重的錯覺，車輛蒙皮鋼板厚度一般在0.7mm-0.8mm之間。

　　北京現代朗動

　　北京現代第八代索納塔

　　北京現代ix35與朗動和索納塔8不同，使用了成本較高的雙層鋼板，不過仍然是拼接工藝。門板內側可以看到防撞梁和加強筋設計，加強筋與門板之間使用“發泡膠”緩沖連接，發泡膠也是一種減震緩沖材料，在門板內側也可以看到小面積的止震板。ix35的門板用料以及工藝復雜程度明顯高出不少。

　　北京現代ix35

　　K2門板用料可以說是非常足，并且非常重視隔音材料的使用。內飾板內側填充隔音棉和設計異型泡沫與瑞納相似，但填充面積更大。前門板均采用成本較高的雙層鋼板，并采用傳統的拼接工藝，圓形防撞杠、門板加強筋和噴涂大面積止震材料。

　　K2前門板

　　編輯小結：以上列舉的幾款車型的門板設計，北京現代ix35和東風悅達起亞K2兩車設計相似，均采用雙層門板防撞梁、加強筋均很齊全。有網友認為設計門板加強筋的說明使用的鋼板太薄，因為需要加強所以才會設計，門板加強筋與瀝青止震板的作用是相同的。主要起到共振的作用，極大部分車身表皮的鋼板厚度約在0.8mm左右，有些車型利用造型對鋼板進行加強，有些車型則利用內部加強筋進行加強，其結果是相同的。