2013年01月10日 07:00 | 來源:車訊網 |
作者:
郭磊
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門板做工
韓系車對前后門板的設計有自己的風格,大部分車型采用單層鋼板拼接工藝,門板防撞杠采用管狀結構。德系列和美系車習慣使用雙層鋼板一體沖壓工藝,門板的防撞杠比較復雜,有帽形、雙帽形以及雙帽加強形幾種。單一從門板防護來看我們普遍認為德系和美系車更加優秀,但配合整體車身重量等因素這樣的結論并不客觀。
瑞納內飾板內側填充隔音棉和設計異型泡沫作為防震。前門板采用成本較高的雙層鋼板,并采用傳統的拼接工藝,前門中間位置設計圓形防撞杠,門板內側噴涂大面積止震材料。后門板也使用成本較高的雙層鋼板,但僅有門板加強筋并沒有看到防撞杠,門板內側也噴涂了止震材料。
瑞納門板
朗動與索納塔8前后門設計較為“原始”,采用成本較低的單層鋼板并使用拼接工藝,門板內側僅有圓形鋼防撞杠無加強筋設計。加強筋與防撞梁有著本質的區別,加強筋的作用是對鋼板進行加強使用,而防撞梁主要起到承擔次要撞擊力的作用。有些車型便省去加強筋使用止震板替代鋼板加強作用。如果從門板外側用手分別施加相同的力度,會感覺貼合過止震板的部分鋼板非常厚重,而未貼過的部分的鋼板凹陷非常明顯。這也造成了感覺門板是否厚重的錯覺,車輛蒙皮鋼板厚度一般在0.7mm-0.8mm之間。
北京現代朗動
北京現代第八代索納塔
北京現代ix35與朗動和索納塔8不同,使用了成本較高的雙層鋼板,不過仍然是拼接工藝。門板內側可以看到防撞梁和加強筋設計,加強筋與門板之間使用“發泡膠”緩沖連接,發泡膠也是一種減震緩沖材料,在門板內側也可以看到小面積的止震板。ix35的門板用料以及工藝復雜程度明顯高出不少。
北京現代ix35
K2門板用料可以說是非常足,并且非常重視隔音材料的使用。內飾板內側填充隔音棉和設計異型泡沫與瑞納相似,但填充面積更大。前門板均采用成本較高的雙層鋼板,并采用傳統的拼接工藝,圓形防撞杠、門板加強筋和噴涂大面積止震材料。
K2前門板
編輯小結:以上列舉的幾款車型的門板設計,北京現代ix35和東風悅達起亞K2兩車設計相似,均采用雙層門板防撞梁、加強筋均很齊全。有網友認為設計門板加強筋的說明使用的鋼板太薄,因為需要加強所以才會設計,門板加強筋與瀝青止震板的作用是相同的。主要起到共振的作用,極大部分車身表皮的鋼板厚度約在0.8mm左右,有些車型利用造型對鋼板進行加強,有些車型則利用內部加強筋進行加強,其結果是相同的。