門板設計

　　有些網友給我留言說，用手可以輕易把門板按一個坑，關門聲音很脆是否門板厚度就不夠？并非這樣，目前車輛門板的蒙皮鋼板厚度在0.7mm-0.8mm之間，當然也有個例。是否可以按出坑和關門聲音是否厚重，更多的因素取決于門板內側止震板和加強板的設計。

　　車門防撞梁形狀常見的有兩種，一種是管狀和帽形兩種；管狀的也有矩形管、梅花管、橢圓管等。帽形一般只有單帽（U形或工字）和雙帽形狀。單一從結構設計來看，在非特殊設計情況帽形防撞梁的吸能效果比管狀防撞梁要好，另外雙帽結構一般比單帽結構要好；

　　愛唯歐使用雙層門板并且采用一體沖壓工藝，頗有美系風格，但從門板的防護梁結構上，卻有著韓系的味道，前后防護梁使用日韓系車型較為常用的圓形鋼結構。歐美系車的前后門板防護梁一般習慣使用帽型或者雙帽形，使用什么結構只是一方面，基于廠家的設計習慣導致。其根源都是要起到防護的作用。

　　后門板結構與前門板類似，使用雙層門板并且采用一體沖壓工藝，整體做工以及用料上還是值得稱贊的，一體沖壓與拼接工藝到底哪個更安全？我們無法進行驗證，當然如果從廠家宣傳的角度，那么一定是一體沖壓門板更加優秀，但沒有任何數據作為支持。如果從成本的角度來看，無可厚非一體沖壓工藝的門板成本要遠高于拼接門板。

　　從結構上來看圓形鋼不如帽型、雙帽型等結構，但側面碰撞主要考驗白車身結構中，門檻梁和B柱的強度，門板防撞梁只起到輔助作用。愛唯歐三廂版在側面碰撞試驗中得到了滿分的成績可算是非常優秀。就此我們也與廠家要到了愛唯歐車身鋼板強度分布圖，看資料的同時我們需要注意，廠家給出的是鋼板拉伸強度，與我們通常關注鋼板屈服度強度有很大區別。折合轉換，紅色部分鋼板屈服度強度約為1000兆帕左右。較強的框架結構才是安全的根本，前后防護以及門板防護設計，在高速碰撞中起到的作用微乎其微。

　　結合C-NCAP側面碰撞成績看，雖然愛唯歐門板使用日韓系常用的圓形鋼結構，但基于強健的體格，側面碰撞依然得到了滿分的成績。這與大部分日韓系車是不同的。通過數據積累和統計匯總發現，日韓系車白車身結構A/B柱以及門檻梁部位，鋼板屈服度一般在500兆帕左右。屬于整體疲軟。