2013年03月11日 08:00 | 來源:車訊網 |
作者:
郭磊
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門板設計
有些網友給我留言說,用手可以輕易把門板按一個坑,關門聲音很脆是否門板厚度就不夠?并非這樣,目前車輛門板的蒙皮鋼板厚度在0.7mm-0.8mm之間,當然也有個例。是否可以按出坑和關門聲音是否厚重,更多的因素取決于門板內側止震板和加強板的設計。
車門防撞梁形狀常見的有兩種,一種是管狀和帽形兩種;管狀的也有矩形管、梅花管、橢圓管等。帽形一般只有單帽(U形或工字)和雙帽形狀。單一從結構設計來看,在非特殊設計情況帽形防撞梁的吸能效果比管狀防撞梁要好,另外雙帽結構一般比單帽結構要好;
愛唯歐使用雙層門板并且采用一體沖壓工藝,頗有美系風格,但從門板的防護梁結構上,卻有著韓系的味道,前后防護梁使用日韓系車型較為常用的圓形鋼結構。歐美系車的前后門板防護梁一般習慣使用帽型或者雙帽形,使用什么結構只是一方面,基于廠家的設計習慣導致。其根源都是要起到防護的作用。
后門板結構與前門板類似,使用雙層門板并且采用一體沖壓工藝,整體做工以及用料上還是值得稱贊的,一體沖壓與拼接工藝到底哪個更安全?我們無法進行驗證,當然如果從廠家宣傳的角度,那么一定是一體沖壓門板更加優秀,但沒有任何數據作為支持。如果從成本的角度來看,無可厚非一體沖壓工藝的門板成本要遠高于拼接門板。
從結構上來看圓形鋼不如帽型、雙帽型等結構,但側面碰撞主要考驗白車身結構中,門檻梁和B柱的強度,門板防撞梁只起到輔助作用。愛唯歐三廂版在側面碰撞試驗中得到了滿分的成績可算是非常優秀。就此我們也與廠家要到了愛唯歐車身鋼板強度分布圖,看資料的同時我們需要注意,廠家給出的是鋼板拉伸強度,與我們通常關注鋼板屈服度強度有很大區別。折合轉換,紅色部分鋼板屈服度強度約為1000兆帕左右。較強的框架結構才是安全的根本,前后防護以及門板防護設計,在高速碰撞中起到的作用微乎其微。
結合C-NCAP側面碰撞成績看,雖然愛唯歐門板使用日韓系常用的圓形鋼結構,但基于強健的體格,側面碰撞依然得到了滿分的成績。這與大部分日韓系車是不同的。通過數據積累和統計匯總發現,日韓系車白車身結構A/B柱以及門檻梁部位,鋼板屈服度一般在500兆帕左右。屬于整體疲軟。