門板設(shè)計(jì)

　　有些網(wǎng)友給我留言說(shuō)，用手可以輕易把門板按一個(gè)坑，關(guān)門聲音很脆是否門板厚度就不夠？并非這樣，目前車輛門板的蒙皮鋼板厚度在0.7mm-0.8mm之間，當(dāng)然也有個(gè)例。是否可以按出坑和關(guān)門聲音是否厚重，更多的因素取決于門板內(nèi)側(cè)止震板和加強(qiáng)板的設(shè)計(jì)。

　　車門防撞梁形狀常見(jiàn)的有兩種，一種是管狀和帽形兩種；管狀的也有矩形管、梅花管、橢圓管等。帽形一般只有單帽（U形或工字）和雙帽形狀。單一從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)看，在非特殊設(shè)計(jì)情況帽形防撞梁的吸能效果比管狀防撞梁要好，另外雙帽結(jié)構(gòu)一般比單帽結(jié)構(gòu)要好；

　　愛(ài)唯歐使用雙層門板并且采用一體沖壓工藝，頗有美系風(fēng)格，但從門板的防護(hù)梁結(jié)構(gòu)上，卻有著韓系的味道，前后防護(hù)梁使用日韓系車型較為常用的圓形鋼結(jié)構(gòu)。歐美系車的前后門板防護(hù)梁一般習(xí)慣使用帽型或者雙帽形，使用什么結(jié)構(gòu)只是一方面，基于廠家的設(shè)計(jì)習(xí)慣導(dǎo)致。其根源都是要起到防護(hù)的作用。

　　后門板結(jié)構(gòu)與前門板類似，使用雙層門板并且采用一體沖壓工藝，整體做工以及用料上還是值得稱贊的，一體沖壓與拼接工藝到底哪個(gè)更安全？我們無(wú)法進(jìn)行驗(yàn)證，當(dāng)然如果從廠家宣傳的角度，那么一定是一體沖壓門板更加優(yōu)秀，但沒(méi)有任何數(shù)據(jù)作為支持。如果從成本的角度來(lái)看，無(wú)可厚非一體沖壓工藝的門板成本要遠(yuǎn)高于拼接門板。

　　從結(jié)構(gòu)上來(lái)看圓形鋼不如帽型、雙帽型等結(jié)構(gòu)，但側(cè)面碰撞主要考驗(yàn)白車身結(jié)構(gòu)中，門檻梁和B柱的強(qiáng)度，門板防撞梁只起到輔助作用。愛(ài)唯歐三廂版在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中得到了滿分的成績(jī)可算是非常優(yōu)秀。就此我們也與廠家要到了愛(ài)唯歐車身鋼板強(qiáng)度分布圖，看資料的同時(shí)我們需要注意，廠家給出的是鋼板拉伸強(qiáng)度，與我們通常關(guān)注鋼板屈服度強(qiáng)度有很大區(qū)別。折合轉(zhuǎn)換，紅色部分鋼板屈服度強(qiáng)度約為1000兆帕左右。較強(qiáng)的框架結(jié)構(gòu)才是安全的根本，前后防護(hù)以及門板防護(hù)設(shè)計(jì)，在高速碰撞中起到的作用微乎其微。

　　結(jié)合C-NCAP側(cè)面碰撞成績(jī)看，雖然愛(ài)唯歐門板使用日韓系常用的圓形鋼結(jié)構(gòu)，但基于強(qiáng)健的體格，側(cè)面碰撞依然得到了滿分的成績(jī)。這與大部分日韓系車是不同的。通過(guò)數(shù)據(jù)積累和統(tǒng)計(jì)匯總發(fā)現(xiàn)，日韓系車白車身結(jié)構(gòu)A/B柱以及門檻梁部位，鋼板屈服度一般在500兆帕左右。屬于整體疲軟。