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愛(ài)唯歐拆解點(diǎn)評(píng) 安全防護(hù)優(yōu)秀/工藝存瑕疵

2013年03月11日 08:00 來(lái)源:車訊網(wǎng)
作者: 郭磊
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  門板設(shè)計(jì)

  有些網(wǎng)友給我留言說(shuō),用手可以輕易把門板按一個(gè)坑,關(guān)門聲音很脆是否門板厚度就不夠?并非這樣,目前車輛門板的蒙皮鋼板厚度在0.7mm-0.8mm之間,當(dāng)然也有個(gè)例。是否可以按出坑和關(guān)門聲音是否厚重,更多的因素取決于門板內(nèi)側(cè)止震板和加強(qiáng)板的設(shè)計(jì)。

  車門防撞梁形狀常見(jiàn)的有兩種,一種是管狀和帽形兩種;管狀的也有矩形管、梅花管、橢圓管等。帽形一般只有單帽(U形或工字)和雙帽形狀。單一從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)看,在非特殊設(shè)計(jì)情況帽形防撞梁的吸能效果比管狀防撞梁要好,另外雙帽結(jié)構(gòu)一般比單帽結(jié)構(gòu)要好;

雪佛蘭 愛(ài)唯歐

  愛(ài)唯歐使用雙層門板并且采用一體沖壓工藝,頗有美系風(fēng)格,但從門板的防護(hù)梁結(jié)構(gòu)上,卻有著韓系的味道,前后防護(hù)梁使用日韓系車型較為常用的圓形鋼結(jié)構(gòu)。歐美系車的前后門板防護(hù)梁一般習(xí)慣使用帽型或者雙帽形,使用什么結(jié)構(gòu)只是一方面,基于廠家的設(shè)計(jì)習(xí)慣導(dǎo)致。其根源都是要起到防護(hù)的作用。

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  后門板結(jié)構(gòu)與前門板類似,使用雙層門板并且采用一體沖壓工藝,整體做工以及用料上還是值得稱贊的,一體沖壓與拼接工藝到底哪個(gè)更安全?我們無(wú)法進(jìn)行驗(yàn)證,當(dāng)然如果從廠家宣傳的角度,那么一定是一體沖壓門板更加優(yōu)秀,但沒(méi)有任何數(shù)據(jù)作為支持。如果從成本的角度來(lái)看,無(wú)可厚非一體沖壓工藝的門板成本要遠(yuǎn)高于拼接門板。

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  從結(jié)構(gòu)上來(lái)看圓形鋼不如帽型、雙帽型等結(jié)構(gòu),但側(cè)面碰撞主要考驗(yàn)白車身結(jié)構(gòu)中,門檻梁和B柱的強(qiáng)度,門板防撞梁只起到輔助作用。愛(ài)唯歐三廂版在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中得到了滿分的成績(jī)可算是非常優(yōu)秀。就此我們也與廠家要到了愛(ài)唯歐車身鋼板強(qiáng)度分布圖,看資料的同時(shí)我們需要注意,廠家給出的是鋼板拉伸強(qiáng)度,與我們通常關(guān)注鋼板屈服度強(qiáng)度有很大區(qū)別。折合轉(zhuǎn)換,紅色部分鋼板屈服度強(qiáng)度約為1000兆帕左右。較強(qiáng)的框架結(jié)構(gòu)才是安全的根本,前后防護(hù)以及門板防護(hù)設(shè)計(jì),在高速碰撞中起到的作用微乎其微。

  結(jié)合C-NCAP側(cè)面碰撞成績(jī)看,雖然愛(ài)唯歐門板使用日韓系常用的圓形鋼結(jié)構(gòu),但基于強(qiáng)健的體格,側(cè)面碰撞依然得到了滿分的成績(jī)。這與大部分日韓系車是不同的。通過(guò)數(shù)據(jù)積累和統(tǒng)計(jì)匯總發(fā)現(xiàn),日韓系車白車身結(jié)構(gòu)A/B柱以及門檻梁部位,鋼板屈服度一般在500兆帕左右。屬于整體疲軟。

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關(guān)鍵詞: 拆車坊 - 第十四期 - 愛(ài)唯歐 - 愛(ài)唯歐拆解點(diǎn)評(píng)
責(zé)任編輯:郭磊
 

雪佛蘭-愛(ài)唯歐

廠 商:通用雪佛蘭
車 型:愛(ài)唯歐
級(jí) 別:小型車
指導(dǎo)價(jià):7.39-11.48萬(wàn)元

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