底盤防護(hù)

　　大眾車型對(duì)車輛的底盤防護(hù)可以算是十全九美，幾乎挑不出任何問(wèn)題。從POLO的底盤防護(hù)結(jié)構(gòu)可以找到一汽-大眾6的影子，塑料護(hù)板、車身空腔注蠟、隔熱通道使用整段鋁合金材質(zhì)等等，幾乎全覆蓋無(wú)懈可擊。POLO前副車架使用常見的元寶梁結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上要比全框型副車架差不少，朝下設(shè)計(jì)的變速箱蓋在發(fā)生托底情況時(shí)比較容易受傷。不過(guò)好在變速箱蓋為金屬材質(zhì)，電動(dòng)助力電機(jī)設(shè)計(jì)在副車架上方，在涉水時(shí)轉(zhuǎn)向電機(jī)極容易短路，而造成轉(zhuǎn)向失效的故障。

　　底盤側(cè)翼大面積塑料護(hù)板，在日常駕駛時(shí)可以隔絕異物，使得底盤更加干凈。并且平整的底盤，在高速行駛時(shí)，可以起到整流的作用，起到提高駕駛平穩(wěn)性和降低油耗的作用。樹脂油箱在極端情況下相比鐵質(zhì)油箱更加安全，基于科技的發(fā)展，目前歐美在小型車上樹脂油箱的使用率高于90%。在國(guó)內(nèi)，有些廠家為了降低成本等因素，仍然使用相對(duì)危險(xiǎn)的鐵質(zhì)油箱。

　　隔熱通道使用全段式鋁合金薄板散熱，這一點(diǎn)值得稱贊。拆車坊以拆解的車型中，大眾車型在底盤隔熱方面做得是最出色的，所有日韓系車以及美系車都應(yīng)該像大眾學(xué)習(xí)。作為大眾車型固然也少不了特有的工藝，那就是空腔注蠟。空腔注蠟工藝更加復(fù)雜，生產(chǎn)過(guò)程中將車身底盤的空腔中打入液態(tài)蠟，使留在車身空腔內(nèi)部的蠟形成均勻的保護(hù)蠟?zāi)ぃＷC了整車良好的防腐性能。即便是使用鍍鋅鋼板、底盤噴涂防腐膠、加裝整流板等工藝，也不能保證底盤內(nèi)完全防腐。

　　最后我們附上POLO的車身結(jié)構(gòu)圖以及車身鋼板強(qiáng)度分布圖，從廠家提供的資料來(lái)看，很有日系車的用料風(fēng)格，白車身使用最高強(qiáng)度鋼板約500兆帕左右，我們之前所看到過(guò)的途觀、新朗逸、以及一汽-大眾速騰、高爾夫等最高屈服度強(qiáng)度鋼板約在1000兆帕左右。或許是因?yàn)檎囐|(zhì)量小，所以不需要那么高強(qiáng)度的鋼板。

　　此時(shí)您或者廠家會(huì)說(shuō)，我們的車型結(jié)構(gòu)為籠式設(shè)計(jì)，能夠給成員提供更安全的保護(hù)。試問(wèn)現(xiàn)在的車型設(shè)計(jì)，哪一個(gè)車型又不是籠式設(shè)計(jì)呢？拋開結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我們說(shuō)好的高屈服度鋼板又去哪里了呢？我們之前見過(guò)很多大眾車型的車身結(jié)構(gòu)以及鋼板強(qiáng)度分布圖，A/B柱以及門檻梁等重要部件，可真的都是1000兆帕左右的屈服度啊。而POLO是多少？這一點(diǎn)堪比日系車型。

　　編輯總結(jié)：通過(guò)對(duì)上海大眾POLO的拆解，從安全防護(hù)以及車身鋼板強(qiáng)度分布圖方面來(lái)看，有趕超日系的趨勢(shì)。能軟則軟，能省則省，感受不到德系車厚重、安全的感覺。從門板防護(hù)、頂棚焊接以及底盤防護(hù)方面還暫時(shí)保留著大眾風(fēng)格。通過(guò)上海大眾途觀的激光焊接出現(xiàn)嚴(yán)重瑕疵，到上海大眾新朗逸買車送配件、車身漆面脫落、以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙多根管線明顯干涉等現(xiàn)象，再到這次POLO無(wú)后金屬防撞杠等等等等，讓消費(fèi)者從心痛、到心寒、再到心碎。

　　門框不用激光焊接，平常我們看不到可以理解；門板少了一個(gè)密封條我們可以忍；后輪碟剎改成鼓剎我們少走山路，少踩剎車就是了；發(fā)動(dòng)機(jī)蓋液壓桿改成幾塊錢的鐵桿兒我們也不在乎；發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉沒了我們自己可以買；配備的輪胎也窄了，我們自己換大的；后保險(xiǎn)杠也變成泡沫我們開車小心點(diǎn)，別讓人追尾就是了。請(qǐng)問(wèn)下一次改款還能再少些什么？要不你還是賣給我們一個(gè)白車身吧，至少自己組裝知道哪里節(jié)省、哪里少東西。

　　寫在最后：對(duì)于廠家車輛安全性的宣傳，可以試想一個(gè)問(wèn)題。同為籠式設(shè)計(jì)的車身結(jié)構(gòu)，在C-NCAP碰撞均得到了5星成績(jī)，那么一款重量為1.3噸，并且白車身骨架鋼板使用最高強(qiáng)度為1000兆帕屈服度的車，與一款車身重量為1.1噸，白車身骨架鋼板最高強(qiáng)度使用500兆帕左右屈服度的車相碰。誰(shuí)會(huì)更吃虧？如果您還不能理解的話，編輯再給您舉個(gè)例子，一個(gè)100斤的肌肉男與一個(gè)50斤得了軟骨病的排骨男相撞哪個(gè)更吃虧？為什么特指軟骨病？以我們拆解經(jīng)驗(yàn)看，整車質(zhì)量較輕的車，白車身鋼板使用強(qiáng)度都不太高。輕量化、節(jié)能減排等工作的確應(yīng)該做，也必須做，但不是盲目去做。

　　鐵質(zhì)零件改為鋁合金材質(zhì)算是輕量化設(shè)計(jì)、蒙皮鋼板替換為樹脂材料算是輕量化設(shè)計(jì)、前后金屬保險(xiǎn)杠鐵改成鋁合金材質(zhì)算輕量化設(shè)計(jì)、當(dāng)然白車身使用全鋁合金材質(zhì)、底盤使用大量碳纖維材質(zhì)等等這些算是更高級(jí)別的輕量化設(shè)計(jì)。從中也包括全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)等等等等，以上說(shuō)的這些有哪一項(xiàng)是可以省錢的？NO！全都會(huì)增加廠家的制造成本。

　　為了不增加成本，10幾萬(wàn)級(jí)別的車如果想節(jié)能減排、降低油耗有沒有其他途徑？確實(shí)有！譬如縱梁可以設(shè)計(jì)的不一樣粗、或者直接省去后保險(xiǎn)杠、縮短輪胎寬度（自行車輪胎寬度更省油）等等這些非正規(guī)的手法都能降低油耗。但是后果呢？責(zé)任呢？信譽(yù)呢？

　　用網(wǎng)友調(diào)侃的一句話來(lái)結(jié)束本篇文章：如今的時(shí)代，種樹要靠栽，買車要靠拆！不拆真的不知道里面藏的是什么，就像是去飯館吃飯，色香味俱全的菜肴背后可能就是地溝油的陪伴。

　　拆車坊官網(wǎng)：www.chaichefang.com

　　拆車坊微博：新浪微博 騰訊微博 可愛郭微博 主編微博

　　拆車坊官方網(wǎng)友互動(dòng)群：

　　車訊網(wǎng)拆車坊官方群1 　一千人 　群號(hào)：114931459
　　車訊網(wǎng)拆車坊官方群2　 一千人 　群號(hào)：170596382
　　車訊網(wǎng)拆車坊官方群3 　一千人 　群號(hào)：39784576
　　車訊網(wǎng)拆車坊官方群4 　五百人 　群號(hào)：64886742
　　車訊網(wǎng)拆車坊官方群5 　五百人　 群號(hào)：63731474
　　車訊網(wǎng)拆車坊官方群6　 五百人　 群號(hào)：64104320
　　車訊網(wǎng)拆車坊官方群7 　五百人　 群號(hào)：39866819
　　車訊網(wǎng)拆車坊官方群8 　五百人 　群號(hào)：54104912