| 2013年03月14日 07:00 | 來源：車訊網 |
作者：
郭磊
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底盤防護
大眾車型對車輛的底盤防護可以算是十全九美，幾乎挑不出任何問題。從POLO的底盤防護結構可以找到一汽-大眾6的影子，塑料護板、車身空腔注蠟、隔熱通道使用整段鋁合金材質等等，幾乎全覆蓋無懈可擊。POLO前副車架使用常見的元寶梁結構，從結構強度上要比全框型副車架差不少，朝下設計的變速箱蓋在發生托底情況時比較容易受傷。不過好在變速箱蓋為金屬材質，電動助力電機設計在副車架上方，在涉水時轉向電機極容易短路，而造成轉向失效的故障。
底盤側翼大面積塑料護板，在日常駕駛時可以隔絕異物，使得底盤更加干凈。并且平整的底盤，在高速行駛時，可以起到整流的作用，起到提高駕駛平穩性和降低油耗的作用。樹脂油箱在極端情況下相比鐵質油箱更加安全，基于科技的發展，目前歐美在小型車上樹脂油箱的使用率高于90%。在國內，有些廠家為了降低成本等因素，仍然使用相對危險的鐵質油箱。
隔熱通道使用全段式鋁合金薄板散熱，這一點值得稱贊。拆車坊以拆解的車型中，大眾車型在底盤隔熱方面做得是最出色的，所有日韓系車以及美系車都應該像大眾學習。作為大眾車型固然也少不了特有的工藝，那就是空腔注蠟。空腔注蠟工藝更加復雜，生產過程中將車身底盤的空腔中打入液態蠟，使留在車身空腔內部的蠟形成均勻的保護蠟膜，保證了整車良好的防腐性能。即便是使用鍍鋅鋼板、底盤噴涂防腐膠、加裝整流板等工藝，也不能保證底盤內完全防腐。
最后我們附上POLO的車身結構圖以及車身鋼板強度分布圖，從廠家提供的資料來看，很有日系車的用料風格，白車身使用最高強度鋼板約500兆帕左右，我們之前所看到過的途觀、新朗逸、以及一汽-大眾速騰、高爾夫等最高屈服度強度鋼板約在1000兆帕左右?；蛟S是因為整車質量小，所以不需要那么高強度的鋼板。
此時您或者廠家會說，我們的車型結構為籠式設計，能夠給成員提供更安全的保護。試問現在的車型設計，哪一個車型又不是籠式設計呢？拋開結構設計，我們說好的高屈服度鋼板又去哪里了呢？我們之前見過很多大眾車型的車身結構以及鋼板強度分布圖，A/B柱以及門檻梁等重要部件，可真的都是1000兆帕左右的屈服度啊。而POLO是多少？這一點堪比日系車型。
編輯總結：通過對上海大眾POLO的拆解，從安全防護以及車身鋼板強度分布圖方面來看，有趕超日系的趨勢。能軟則軟，能省則省，感受不到德系車厚重、安全的感覺。從門板防護、頂棚焊接以及底盤防護方面還暫時保留著大眾風格。通過上海大眾途觀的激光焊接出現嚴重瑕疵，到上海大眾新朗逸買車送配件、車身漆面脫落、以及發動機艙多根管線明顯干涉等現象，再到這次POLO無后金屬防撞杠等等等等，讓消費者從心痛、到心寒、再到心碎。
門框不用激光焊接，平常我們看不到可以理解；門板少了一個密封條我們可以忍；后輪碟剎改成鼓剎我們少走山路，少踩剎車就是了；發動機蓋液壓桿改成幾塊錢的鐵桿兒我們也不在乎；發動機隔音棉沒了我們自己可以買；配備的輪胎也窄了，我們自己換大的；后保險杠也變成泡沫我們開車小心點，別讓人追尾就是了。請問下一次改款還能再少些什么？要不你還是賣給我們一個白車身吧，至少自己組裝知道哪里節省、哪里少東西。
寫在最后：對于廠家車輛安全性的宣傳，可以試想一個問題。同為籠式設計的車身結構，在C-NCAP碰撞均得到了5星成績，那么一款重量為1.3噸，并且白車身骨架鋼板使用最高強度為1000兆帕屈服度的車，與一款車身重量為1.1噸，白車身骨架鋼板最高強度使用500兆帕左右屈服度的車相碰。誰會更吃虧？如果您還不能理解的話，編輯再給您舉個例子，一個100斤的肌肉男與一個50斤得了軟骨病的排骨男相撞哪個更吃虧？為什么特指軟骨?。恳晕覀儾鸾饨涷灴矗囐|量較輕的車，白車身鋼板使用強度都不太高。輕量化、節能減排等工作的確應該做，也必須做，但不是盲目去做。
鐵質零件改為鋁合金材質算是輕量化設計、蒙皮鋼板替換為樹脂材料算是輕量化設計、前后金屬保險杠鐵改成鋁合金材質算輕量化設計、當然白車身使用全鋁合金材質、底盤使用大量碳纖維材質等等這些算是更高級別的輕量化設計。從中也包括全鋁發動機等等等等，以上說的這些有哪一項是可以省錢的？NO！全都會增加廠家的制造成本。
為了不增加成本，10幾萬級別的車如果想節能減排、降低油耗有沒有其他途徑？確實有！譬如縱梁可以設計的不一樣粗、或者直接省去后保險杠、縮短輪胎寬度（自行車輪胎寬度更省油）等等這些非正規的手法都能降低油耗。但是后果呢？責任呢？信譽呢？
用網友調侃的一句話來結束本篇文章：如今的時代，種樹要靠栽，買車要靠拆！不拆真的不知道里面藏的是什么，就像是去飯館吃飯，色香味俱全的菜肴背后可能就是地溝油的陪伴。
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