我們剛剛介紹了前保險杠的作用，編輯在網上搜索了一些3008的事故照片，不妨一同來簡單分析一下。黃色方框中就是吸能盒結構，撞擊后吸能盒沒有發生潰縮，保險杠鐵已經與吸能盒撕裂脫離，縱梁已經扭曲。

　　下圖是另外一個事故圖，同樣我們發現，在碰撞后吸能盒沒有潰縮，前保險杠鐵的斷裂說明撞擊力量也是比較大的，縱梁也發生扭曲。這兩張事故圖我們并不知道實際是如何碰撞的，但僅從結果圖來看，吸能盒在碰撞過程中沒有起到作用，保險杠鐵均發生斷裂，那么是否可以認為保險杠鐵的厚度以及寬度都不夠呢？

　　有些網友認為吸能盒設計的非常巧妙，這個設計是兩個對頂的圓錐體，從結構上看，圓椎體對頂部位結合處是最薄弱的，就像一根針用一點力很容易扎進肉，這樣撞到行人，吸能盒就很容易潰縮、后退，從而保護到行人；而對高強度的碰撞，當兩個圓錐桶潰縮到一起后，又形成了雙層的套桶狀剛體，雙倍增強了結構，又能吸收更多的能量。（網友觀點）

　　通過事故圖來看，這個觀點可以否定了。3008的吸能盒設計并非可輕易潰縮變形，碰撞到行人后不可能達不到潰縮極限。”炮彈“形的吸能盒結構的優缺點還是留給廣大網友來探討吧。

　　在拆解過程中，我們提出的另外一個質疑，ABS泵以及轉向電機的設計位置放在左前和右前車頭位置，是否安全？優缺點我們先不下定結論，同樣還是先來看事故圖。

　　下面是3008的事故圖，右前方為主要受損部位，前保險杠結構完好。黃色方框部位就是轉向電機。絕大部分車型習慣把轉向電機設計在駕駛室或者副車架上方，位置均比較靠后，這樣的布局相對比較安全。設想，如果3008的轉向電機位置也設計在比較靠后的位置，那么在這樣的碰撞事故中，就會減少危險和降低維修成本。

　　我們再來借用這張圖片，此事故圖中，左側的ABS泵以及轉向機均會受到一定損傷，如果設計位置靠近防護墻位置，那么在此事故中可以完全不受損。編輯咨詢廠家為何這樣布局，廠家答復主要原因是為了散熱，防止水濺以及降低轉向機噪音的目的。

　　下面這張圖是編輯從網上搜索的一張宣傳圖，其中交代了兩個信息，其一是剛才我們介紹的撞擊吸能盒緩沖裝置，在此我們不再討論。另外一個結構就是非金屬下防護梁。宣傳圖上明顯看出，非金屬下防護梁的設計，但我們拆解的過程中并沒有發現。在拆解現場我們也咨詢過廠家工作人員，告知國產3008與海外版3008在結構上一模一樣，沒有任何改動。那么通過下圖的展現，只能得到兩個答案，其一：此圖宣傳存在疑問。其二：國產3008存在減配行為。由于我們沒有拆解進口3008，需要驗證此信息還需要廣大網友的參與。

　　網友疑問：在拆解過程中你說了很多”別出心裁“的設計，你們都不知道好壞憑什么扣分？

　　編輯答：在拆解視頻中我說，保險杠吸能盒別出心裁，ABS泵以及轉向電機位置設計別出心裁。在我們的評分中，前保險杠得分只與組成結構有關，與保險杠鐵的長寬高厚以及吸能盒的結構尺寸均無關系。無論是炮彈形狀的吸能盒還是傳統吸能盒，最后得分相同，另外ABS泵與轉向機在何處，屬于廠家設計習慣問題，在評分過程中并不考慮，我們也沒有關于部件布局是否合理的評分標準。