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測試東風本田思域 舒適性提升剎車略遜

車訊網 2012年02月10日 22:06 來源:車訊網 我要評論()

  因為第九代思域的家用定位,所以舒適的駕駛風格是它最大的特點,車內淺色織物座椅硬度適中,具有不錯的包裹性,人機工學設計合理。不過源自上代車型的前麥弗遜/后雙叉臂四輪獨立懸架依舊賦予了第九代思域先天性的運動基因。

  在實際駕駛中,第九代思域首次使用了EPS電動助力轉向機,具有非常準確的指向性,根據車速的不同,EPS電動助力轉向機還可以適時的調整轉向助力大小,從而間接的提升了車主高速駕駛時的信心。與歐洲車略顯“緊繃”的操縱感不同,可能是為了讓車主在日常可以更加輕松的駕車,第九代思域的離合器和油門踏板力度都會顯得更輕盈一些。

  當轉速在2500轉以下時,1.8升i-VTEC發動機會將動力平順的傳遞給驅動輪,硬度適中的減震器可以輕松的過濾掉路面的瑣碎震動,行駛中不會讓駕乘者感受到任何突兀的感覺,同時得益于車內增加的隔音材料以及車底加裝的整流板,第九代思域的車內變得更加安靜,乘坐舒適性比上代車型有所提升。

  當轉速超過3000轉時,第九代思域就會展現出自己運動的一面,這時手動變速箱的優勢就體現出來了,駕駛者可以完全按照自己的意愿控制檔位,韌性十足的減震器可以提供給車身足夠的支撐力,加速、超車、變線隨心所欲。適用于城市路況的低轉高扭特性是SOHC發動機的優勢,但是高轉速動力輸出偏弱的問題同樣值得關注,這是沒有辦法的事情,畢竟有優就有劣。

  除此之外,我們試駕的入門級車型并沒有裝備VSA穩定輔助系統也是一個很大的遺憾,畢竟對于普通消費者來說,這套系統對于行車安全性的提升有很大幫助。

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責任編輯:editor1

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