【全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達——4萬億背景下的車市刺激政策經驗總結】

全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達

　　中國車市最大的問題：過去發展太快

　　饒達是以反問句開始他的演講的：“為什么中國車市發展太快呢？就是GDP低，不考慮后果。其實我們乘聯會在02年就預測中國這么高速的增長，總有一天有問題。當時誰能聽得進去呢？還有一個問題就是鐵路投資不足，而且是嚴重不足。”

　　重啟汽車下鄉、以舊換新政策？根本沒可能

　　饒達強調，經濟刺激政策有遞減的作用，統一政策不應該翻版。微型客車第一年增長將近100萬，第二年增長了將近50萬，要翻版，還要花那么多錢增加125萬，國家政策真的劃得來嗎？因此汽車下鄉、以舊換新可能性不大。這個消息來源并不可靠，卻造成了大家持幣待購。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達

　　汽車問題的核心是：涉及到公務員利益的改革都沒有進展

　　這是一個明顯的腐敗現象，如社保雙軌制、不出臺房地產稅和不增大燃油稅，都涉及到公務員利益。其中，社保雙軌制最影響人們對國家和政府公務員的態度，造成最大的不滿。這已經是中國當前亟待解決的問題。

　　解決堵車問題——大幅度增長燃油稅、降低開動率

　　中國的汽車開動率是89%，日本的汽車開動率是38%，大幅度增長燃油稅必然會降低開動率。饒達說，解決堵車，什么辦法也沒有這個辦法簡單。“中國政府應該把油價漲到日本的油價，日本是38%，中國連36%都沒有，14塊錢一升油，誰有錢誰開吧，由于所有涉及到公務員利益的問題，都是由國家最高領導人發命令才能解決，因此這叫政治腐敗。”

　　此外，饒達還強調，提高燃油稅的好處在于它非常有利于技術進步，如果增大燃油稅，在國家要刺激經濟的時候，汽車工業才有機會。