【車訊網(wǎng) 報道】凱迪拉克：“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞，這是韋伯斯特大詞典中對于凱迪拉克的解釋。雖然在國內(nèi)的知名度不及奔馳、寶馬和奧迪那樣如雷貫耳，銷量上也相對慘了一點，但是凱迪拉克這個百年大廠所具有的深厚歷史底蘊(yùn)和文化積淀卻絲毫不遜于那些德國廠商們。

　　1902年誕生于美國的“汽車之城”——底特律，從那時起就立下誓言：只制造世界上最好的汽車！在它一百多年的發(fā)展過程中，確實創(chuàng)造了無數(shù)個汽車行業(yè)內(nèi)的第一次，可以這樣形容，凱迪拉克的歷史足以代表了美國豪華車的發(fā)展歷史。今天我們的任務(wù)就是來測試被譽(yù)為“50年來最好的凱迪拉克”的第二代CTS。

　　我們今天的主角搭載的是一臺3.0升SIDI智能直噴汽油發(fā)動機(jī)，比它排量大一些的同門師兄3.6升SIDI發(fā)動機(jī)可是北美十佳發(fā)動機(jī)之首。作為老款2.8升發(fā)動機(jī)的代替者，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的這臺發(fā)動機(jī)雖然排量只增加了0.2升，但最大功率和峰值扭矩卻分別足足提升了31％和24％，達(dá)到203kW/7000rpm及304N·m/5600rpm。

　　在這個級別的車型上，6L50 6速手自一體變速箱技術(shù)上沒有太多優(yōu)勢可言，畢竟7速、8速或者雙離合早就已經(jīng)普及了。但實際表現(xiàn)卻要明顯好于通用集團(tuán)旗下其它車型上的6AT，讓人難以忍受的“闖檔”現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)，這一點還是體現(xiàn)出了豪華品牌的底蘊(yùn)。還要提一下的是，粗壯的換擋桿由真皮和實木包裹組成，手感相當(dāng)豐滿。

　　CTS車系配備了三種不同型號的懸掛系統(tǒng)，名稱分別為FE1、FE2和FE3，區(qū)別在于減震器、剎車碟規(guī)格有所不同，當(dāng)然調(diào)校也不完全一樣，說直白一些就是懸掛的運動性能從FE1到FE3是逐漸遞增的。目前國內(nèi)CTS的3.0升車型全部配備FE2懸掛系統(tǒng)，3.6升車型則裝備FE3。

　　前長短臂+后多連桿獨立懸掛的組合是豪華運動車型的常見配備，但是對于車輛“下盤”的輕量化改進(jìn)，凱迪拉克真是下了很大的血本，幾乎為全鋁材料打造的前、后懸掛造價高、質(zhì)量輕，對于車身剛性的提升也幫助不小。此外還有直徑達(dá)到29mm的前懸掛橫向穩(wěn)定桿來幫助抑制車輛過彎時的側(cè)傾，CTS的動態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)值得期待。

　　18英寸的鍍鉻輪轂樣式和尺寸都略顯保守，相比于CTS Coupe上的19英寸輪轂，缺少了一些美國車獨有的愛誰誰的霸氣。輪胎來自米其林的高性能HX MXM4系列，尺寸為235/50 R18，無論是品牌還是尺寸，凱迪拉克都還算是厚道。