與之前所接觸的渦輪增壓車型相比，CTS加速時(shí)并不會帶給你那種被人從后面踹了一腳的暴力感受。由于車重超過1.8噸，加上自然吸氣引擎要在高轉(zhuǎn)速才能爆發(fā)出全部實(shí)力，所以在踩下油門踏板、轉(zhuǎn)速攀升的過程中，駕駛者體會到的是細(xì)膩且線性的動力輸出，這是任何渦輪增壓發(fā)動機(jī)都無法給與的。雖然初段加速并不“猛”，但中段的再加速能力確實(shí)值得表揚(yáng)，哪怕是120公里/時(shí)以后的動力輸出都不會感到吃力。

　　除了動力表現(xiàn)，CTS的轉(zhuǎn)向和底盤也都不是非常輕盈。由實(shí)木和真皮組成的方向盤足夠粗壯，手感也屬上乘，回饋的轉(zhuǎn)向力度更是毫不含糊。至于底盤，第一感覺是沉，仔細(xì)體會之后會感受到這沉穩(wěn)之中所具備的扎實(shí)功底，舉例來說給人的感覺就像是扎著馬步雷打不動的戰(zhàn)士那樣，任你雨打風(fēng)吹我都屹立不倒。

　　變速箱的表現(xiàn)也足夠稱職，平順性比我們預(yù)想的要好，換擋動作沒有拖泥帶水的跡象，無論是D檔還是S檔，它的反應(yīng)時(shí)間都很迅速。如果能夠再配備上換擋撥片，那么對于提升駕駛樂趣還是有一定幫助的。

　　雖然懸掛采取了“減重”處理，但大量鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用并沒有從根本上改變CTS自重較大的情況，好在“下盤”并不是那種毫無生氣的死沉，更多是鏗鏘有力的扎實(shí)穩(wěn)健。而且FE2懸掛的調(diào)校在舒適與運(yùn)動之間明顯還是更加傾向于前者，哪怕是路況糟糕的起伏路面，CTS都會盡力幫你消除顛簸。

　　懸掛提供的側(cè)向支撐性足以保證車輛在過彎時(shí)不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，這其中也體現(xiàn)出了CTS良好的車身剛性，整車緊湊且不松散。但是寬大的座椅就有些不給力了，雖然做工和舒適性沒的說，但明顯照著“老美”寬大身軀設(shè)計(jì)的椅背和坐墊真的無法包緊我們亞洲人的嬌小體格，至少像我這樣的正常體型坐在上面感受不到包裹性。

　　對于CTS來說高速巡航顯然更加適合它，后程線性的動力輸出加上扎實(shí)的底盤功底都會讓它在高速公路上表現(xiàn)得游刃有余，但并不是說CTS就不適合城市游走，至少迅捷的油門響應(yīng)和動作敏捷的變速箱也絕不會讓它在城市中有絲毫的笨重感。