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凱迪拉克CTS靜態(tài)體驗(yàn) 小眾化的好選擇

2012年12月20日 09:00 來(lái)源:車(chē)訊網(wǎng)
作者: 王昊
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  18米蛇形繞樁測(cè)試

  在開(kāi)始繞樁測(cè)試之前,我們對(duì)于CTS的表現(xiàn)期待都很高,這樣的信心主要來(lái)自于它扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校。事實(shí)也證實(shí)了這一點(diǎn),68.44千米/時(shí)的繞樁最快時(shí)速超過(guò)了我們之前測(cè)試的A4L和國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版3系。

  雖然沉重的車(chē)身讓CTS喪失了一些靈活性,但是扎實(shí)的“下盤(pán)”讓它在樁桶間的穿梭顯得異常穩(wěn)健,即使車(chē)尾無(wú)法做到對(duì)于車(chē)頭動(dòng)作的“無(wú)縫銜接”,但也不會(huì)表現(xiàn)出一絲的躁動(dòng)。車(chē)輛整體的剛性非常好,絲毫感覺(jué)不到車(chē)身有一絲的扭曲跡象,正如它鉆石切割般的外形一樣剛直有力。

  雖然轉(zhuǎn)向的回饋力度較重,但并沒(méi)有出現(xiàn)上代3系那種可以與地面直接交流的現(xiàn)象,指哪打哪的情況也就不可能出現(xiàn)了,存在一點(diǎn)點(diǎn)的虛位,但是車(chē)輪對(duì)于駕駛者雙手動(dòng)作的執(zhí)行力卻很強(qiáng),只是沉重的方向盤(pán)和車(chē)身限制了車(chē)輛,不然CTS的動(dòng)作一定會(huì)更加敏捷。雖然無(wú)法做到真正意義上的隨心所欲,但扎實(shí)的“下盤(pán)”完全能夠給予駕駛者充足的自信心去不斷挑戰(zhàn)車(chē)輛的極限,因?yàn)镃TS不會(huì)像上代3系那樣清楚的告訴你它的極限在哪里,至于能否發(fā)揮出車(chē)輛的極限,就要看你的駕駛水平了,

  結(jié)語(yǔ):

  在A4L和寶馬3系相繼加長(zhǎng)軸距之后,依然保持不變的CTS在操控性上的特點(diǎn)已經(jīng)逐漸顯露出來(lái),但反之則更加暴露了其空間上的略勢(shì)。至于不同形式的發(fā)動(dòng)機(jī)只看加速成績(jī)確實(shí)有些片面,迷戀自然吸氣線性、細(xì)膩?lái)嵨兜南M(fèi)者也大可不必在意那相差1秒的加速時(shí)間。這臺(tái)2012款3.0升豪華運(yùn)動(dòng)版48.8萬(wàn)元的官方售價(jià)就真的有些不太實(shí)惠了,好在現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度相當(dāng)大,而且它還是一臺(tái)原裝進(jìn)口車(chē)。

  在這個(gè)各大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都已經(jīng)向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)妥協(xié)的年代,CTS依然保持著對(duì)于自然吸氣引擎的執(zhí)著,還有它略顯另類(lèi)的前衛(wèi)外形,這些因素都注定了CTS目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的小眾地位。在看慣了滿大街的BBA之后,過(guò)度的審美疲勞勢(shì)必會(huì)讓那些追求個(gè)性的消費(fèi)者去尋求個(gè)性上的突破,CTS確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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關(guān)鍵詞: 凱迪拉克 - CTS
責(zé)任編輯:王昊
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凱迪拉克-凱迪拉克CTS(進(jìn)口)

廠 商:凱迪拉克
車(chē) 型:凱迪拉克CTS(進(jìn)口)
級(jí) 別:中大型車(chē)
指導(dǎo)價(jià):45.8-128.8萬(wàn)元

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