18米蛇形繞樁測試

　　在開始繞樁測試之前，我們對于CTS的表現(xiàn)期待都很高，這樣的信心主要來自于它扎實(shí)的底盤調(diào)校。事實(shí)也證實(shí)了這一點(diǎn)，68.44千米/時(shí)的繞樁最快時(shí)速超過了我們之前測試的A4L和國產(chǎn)長軸版3系。

　　雖然沉重的車身讓CTS喪失了一些靈活性，但是扎實(shí)的“下盤”讓它在樁桶間的穿梭顯得異常穩(wěn)健，即使車尾無法做到對于車頭動(dòng)作的“無縫銜接”，但也不會(huì)表現(xiàn)出一絲的躁動(dòng)。車輛整體的剛性非常好，絲毫感覺不到車身有一絲的扭曲跡象，正如它鉆石切割般的外形一樣剛直有力。

　　雖然轉(zhuǎn)向的回饋力度較重，但并沒有出現(xiàn)上代3系那種可以與地面直接交流的現(xiàn)象，指哪打哪的情況也就不可能出現(xiàn)了，存在一點(diǎn)點(diǎn)的虛位，但是車輪對于駕駛者雙手動(dòng)作的執(zhí)行力卻很強(qiáng)，只是沉重的方向盤和車身限制了車輛，不然CTS的動(dòng)作一定會(huì)更加敏捷。雖然無法做到真正意義上的隨心所欲，但扎實(shí)的“下盤”完全能夠給予駕駛者充足的自信心去不斷挑戰(zhàn)車輛的極限，因?yàn)镃TS不會(huì)像上代3系那樣清楚的告訴你它的極限在哪里，至于能否發(fā)揮出車輛的極限，就要看你的駕駛水平了，

　　結(jié)語：

　　在A4L和寶馬3系相繼加長軸距之后，依然保持不變的CTS在操控性上的特點(diǎn)已經(jīng)逐漸顯露出來，但反之則更加暴露了其空間上的略勢。至于不同形式的發(fā)動(dòng)機(jī)只看加速成績確實(shí)有些片面，迷戀自然吸氣線性、細(xì)膩韻味的消費(fèi)者也大可不必在意那相差1秒的加速時(shí)間。這臺(tái)2012款3.0升豪華運(yùn)動(dòng)版48.8萬元的官方售價(jià)就真的有些不太實(shí)惠了，好在現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度相當(dāng)大，而且它還是一臺(tái)原裝進(jìn)口車。

　　在這個(gè)各大競爭對手都已經(jīng)向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)妥協(xié)的年代，CTS依然保持著對于自然吸氣引擎的執(zhí)著，還有它略顯另類的前衛(wèi)外形，這些因素都注定了CTS目前在國內(nèi)市場上的小眾地位。在看慣了滿大街的BBA之后，過度的審美疲勞勢必會(huì)讓那些追求個(gè)性的消費(fèi)者去尋求個(gè)性上的突破，CTS確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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