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凱迪拉克CTS靜態體驗 小眾化的好選擇

2012年12月20日 09:00 來源:車訊網
作者: 王昊
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  0-100公里/時加速測試

  從賬面數據上看,CTS的這臺3.0升發動機在同排量對手中確實優勢明顯,奔馳C300最大功率為180kW,IS300為170kW,就連寶馬的N52B30 3.0升直六發動機也只有190kW,但是真正體現到加速成績上,CTS就顯得不那么出眾了,這其中最大的原因就是源自它超過1.8噸的車重。

  最終的測試結果印證了這個事實,8.3秒的加速成績確實顯得有些平庸,車輛起步不是沖出去的,而是像被推出去的感覺。不過能夠明顯感受到動力隨著車速的上升并沒有迅速地衰減,雖然也稱不上越往后越有力,但持續的輸出能力仍然體現出了V6引擎相對于渦輪增壓發動機的區別特性。

  起步最大0.6G的加速度并不會帶來強烈的感官刺激,坐在車內也確實如此,甚至拉高轉速起步都很難出現后輪“撓地”的情況。兩次換擋動作干脆利落,速度曲線也非常均勻,整個過程的不溫不火正是CTS加速的真實寫照。

  100公里/時-0制動測試

  由于車身較重的原因,雖然懸掛能夠提供比較充足的支撐力,但是在大力制動過程中車輛重心的轉移還是無法避免,從照片中可以看出前懸壓縮程度非常明顯,這也勢必在一定程度上影響了CTS的制動成績,最終39.63米的距離沒有達到我們之前的預想,但也算是進入了40米的優秀門檻。

  整個制動過程中車輛的制動力輸出相當線性,全程幾乎都維持在-1G左右,制動踏板的回饋力度適中,不會讓駕駛者產生腳部疼痛的感受。配備的米其林高性能輪胎抓地力也足以保證制動力的釋放,只是由于超過1.8噸的車重帶來的慣性沒能讓CTS創造出更優異的制動距離。

  其實CTS剎車系統的硬件配備還是相當不錯的,前輪為雙活塞卡鉗且前后剎車均為通風盤式,抗衰減能力肯定要強于實心盤式。這在制動熱衰減測試中就有所體現,十次測試出的距離沒有出現明顯的波動,變化都在可接受范圍之內。

關鍵詞: 凱迪拉克 - CTS
責任編輯:王昊
 

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車 型:凱迪拉克CTS(進口)
級 別:中大型車
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