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拆車坊第九期 英朗對比軒逸/文化差異甚大

2012年08月25日 16:00 來源:車訊網
作者: 夏星
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  車身結構之后部:軒逸依舊靠泡沫塑料保護。

  在我國的新車評價規程中,雖然并不包括尾部測試,但是,追尾事故在日常生活中并不鮮見,所以,關注汽車尾部的結構設計,很有意義。為此,我們首先拆下英朗的后保險杠外殼。

 
 

    在外殼的里面,是一根鋁合金材質的防撞杠。防撞杠的長、寬、高分別為1350×67×22毫米,材料厚度2.5毫米。防撞杠中心距離地面440毫米(空車狀態)。

    這根鋁合金防撞杠的結構,與《拆車坊》第一期所拆解的科魯茲相同。整體造型呈弓狀,中部凸起部分的長度為600毫米,構成防護區域。也就是說,只有撞擊來自于正后方,且高度不超過440毫米時,這根防撞杠才能起到保護作用。如果撞擊物體的高度超過440毫米,則依靠塑料緩沖塊進行保護(下圖中防撞杠上方的黑色條狀物體),當然,這層保護更主要的作用是輕微碰撞,比如,倒車時的不慎。

    如果撞擊點在車尾的兩角,則只能依靠車身縱梁吸收撞擊能量。這樣的設計很值得商榷——如果把防撞杠處理成弧形,靠兩個吸能盒與縱梁相連,會不會比目前的設計更好些呢?

    從頂部往下觀察,會看到防撞杠的潰縮空間為120毫米。如果撞擊物體稍高些,很容易傷及車身。所以說,英朗的尾部保護很一般。

    拆完了英朗,接著再拆軒逸。還是首先拆下后保險杠的外殼。

    打開軒逸的保險杠外殼,看到三塊聚氨酯泡沫(白色泡沫塑料)放置在車身上,起到吸能撞擊能量的作用。這一設計,與第二期《拆車坊》拆解的騏達,完全相同。

    購買軒逸時,商家嘆息道:這下我們的生意又難做了。問之何故。答曰,這輛車八成還是沒有防撞杠。我不知道其嘆息的可信度有幾成,我只知道,軒逸的銷量還算不錯,可見,防撞杠的有與無,算不得影響消費的直接因素。退一步說,如果它真會影響到銷量,廠家肯定會在第一時間增加這項配置。為了一根百元的零部件,耽誤十幾萬元的收入,這種事恐怕只有白癡才做得出。

    泡沫塑料對于非常輕微碰撞的吸能效果,不僅不輸金屬杠,反而具備節省維修花費的優點。當然,如果撞擊力量稍大,就只能靠車體吸能了。

    取下泡沫塑料,看到兩個錐形吸能盒。它與車身縱梁直接相連,自身帶有三道潰縮筋,結構很簡單,潰縮距離也很短(85毫米),所以,只能起到非常有限的保護作用——后車追尾時,必須首先瞄準,一定要撞在這個位置上。因為,一旦撞偏,支付給軒逸的維修費將會很多。

    下面,總結一下英朗與軒逸尾部防撞杠的測繪尺寸: 

 

杠鐵長

杠鐵寬

杠鐵高

材料厚度

吸能盒

英朗

1350毫米

67毫米

22毫米

2.5毫米

軒逸

 

 

 

 

85毫米 

     總結:這次購買的英朗與軒逸,都是13.5萬元,不便宜了,可尾部保護卻不盡人意,軒逸尤甚。 

 

 

別克-英朗

廠 商:通用別克
車 型:英朗
級 別:緊湊型車
指導價:10.99-18.73萬元

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