2013年01月29日 07:16 | 來源:車訊網 |
作者:
郭磊
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【車訊網 報道】“車就是女人”這是很多男人的心態,其實我也是這樣,而選車就像是選老婆,有人形容轎車是溫柔的女人,SUV是中性的女人,而越野車好比奔放的女人。只看外表就愛上,也只能算是一見鐘情,后期風險太大。了解車輛功能和性能,也只能知道“她”身體健康,沒什么毛病。車輛是否省油好比老婆是否懂得節儉,不鋪張浪費,這一般只有結婚后才能發現。至于老婆的內心世界是否對你表里如一,即便是過了很久也無從剖析。雖然編輯不能剖析別人的老婆,但可以提前剖析你們喜歡的愛車。SUV車型熱度一直高居不下,所以我們就來盤點這些已拆解的搶手貨。編輯鄭重提示:俗話說鞋是否合適只有自己的腳知道,選車需要綜合考慮,認清自己的方向方可,人無完人車無完車。
前保險杠結構
直觀看極光車身結構較為強悍,粗壯的縱梁以及厚重的吸能盒往往給人很結實的感覺,但實際與車身結構、車身鋼板使用強度以及厚度等等均有密不可分的聯系,車輛碰撞測試主要考核主動安全和被動安全兩方面,配合歐洲碰撞分數成績看,極光與同級車相比成績并不優秀。
路虎攬勝極光
新勝達保險杠內部的泡沫作為低速緩沖區,配合前杠鐵前方的金屬二級緩沖設計減小低速碰撞的損壞程度。我們常見的二級緩沖區一般是單一的泡沫或者金屬二級緩沖區。保險杠兩側各有兩個吸能盒,均可以減小輕微偏置碰撞的損傷程度,這一方面考慮還算周全。但與我們常見結構不同,保險杠鐵與縱梁之間沒有見到吸能盒設計,也就是說杠鐵與縱梁直接相連,缺少了一個緩沖區。
進口現代新勝達
森林人前保險杠結構由保險杠外皮、金屬杠鐵以及金屬二級緩沖組成,二級緩沖區設計風格有些德系車味道,通過某些廠家的技術反饋,低速緩沖設計使用泡沫或金屬均可達到同樣效果。杠鐵兩側也分別設計緩沖設計,以增強偏置碰撞時的防護,但沒有常見的吸能盒設計。
進口斯巴魯森林人
大眾途觀的保險杠結構采用兩層防護設計,一層為了防護低速碰撞而設計的泡沫緩沖區,另外一層是金屬保險杠,厚度為2.63mm金屬杠與132mm長吸能盒相連,拖拽鉤連接在縱梁上。
上海大眾途觀
CR-V保險杠結構僅有一層金屬保險杠設計,當車輛發生撞擊時通過保險杠的金屬變形把沖擊力盡量緩解。保險杠主要還是保護發動機艙的重要部件,以減少維修成本。高速碰撞時保險杠的防護作用也僅僅只有5%,沒有塑料泡沫防護層設計在低速碰撞時對行人保護不佳。
東風本田CR-V
逍客前保險杠皮厚度為3.5mm塑料材質,主要起到輕微碰撞的保護,前景攝像頭鑲嵌在LOGO下方,保險杠皮的后方是高密度塑料泡沫作為緩沖區,低速碰撞可以保護行人。水箱散熱兩側有空氣導流板,可以有效增加散熱效率。
東風日產逍客
ix35保險杠皮厚度為3.0mm。保險杠皮的后方是高密度塑料泡沫作為緩沖區,用卡口固定在保險杠皮上,比較容易更換。前防撞杠鐵厚度為1.4mm,拆掉保險杠鐵后感到光禿禿的,沒有類似散熱空氣導流槽設計。
北京現代ix35