門板做工

　　極光前后門板采用成本較高的雙鋼板并且采用一體沖壓工藝，美觀性和一致性方面占據(jù)一定優(yōu)勢。帽形結(jié)構(gòu)防撞杠較為粗壯，門板內(nèi)側(cè)無加強(qiáng)筋，內(nèi)襯瀝青止震板。內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)無隔音材料填充。極光門板內(nèi)側(cè)無加強(qiáng)筋設(shè)計，拆車坊已拆解車型中設(shè)計加強(qiáng)筋的車型也并非常見，加強(qiáng)筋與防撞杠有著本質(zhì)的區(qū)別，加強(qiáng)筋主要起到加固部分鋼板區(qū)域的強(qiáng)度，達(dá)到從外面按動不會感覺很“軟”的效果，同時也為了鋼板止震作用。很多車型使用止震板或者加強(qiáng)片替代加強(qiáng)筋。

路虎攬勝極光

　　新勝達(dá)門窗升降器采用分體式設(shè)計，維修較為方便。前門防撞杠均采用圓形鋼結(jié)構(gòu)，前門防撞杠直徑為32mm；前杠垂直地面距離為610mm。前門有止震板和加強(qiáng)筋設(shè)計。后門窗的升降器采用分體式設(shè)計，防撞杠也使用圓形鋼結(jié)構(gòu)，防撞杠直徑為27mm；垂直地面距離為650mm。后門板內(nèi)側(cè)也設(shè)計加強(qiáng)筋，止震板面積過小。

進(jìn)口現(xiàn)代新勝達(dá)

　　森林人采用成本較高的雙層鋼板，與之不同的是前門使用兩根直徑為21.76mm的圓形鋼防撞杠。前下杠垂直距離地面距離為630mm。門板使用兩根防撞杠的結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過C-NCAP側(cè)面碰撞結(jié)果圖中也可看到兩根防撞杠的作用。此設(shè)計拆車坊拆解車型中還是首見。

進(jìn)口斯巴魯森林人

　　途觀前后門使用1.62mm厚的W型材防護(hù)鋼板，結(jié)構(gòu)與高爾夫6類似，門板內(nèi)側(cè)使用兩塊很厚的止震板用來防止共振，防撞梁中心點(diǎn)高度與地面垂直距離為700mm。前門內(nèi)飾板并沒有使用常見的泡沫而是硬質(zhì)復(fù)合材料。

上海大眾途觀

　　CR-V前門防雨布覆蓋一層很厚的隔音棉，門板布線也很規(guī)整，非沖壓車門的焊接點(diǎn)處理較為平滑，為更好的靜音效果車門內(nèi)飾板覆蓋三塊海綿和凸起填充設(shè)計。防撞鋼梁與加固梁向內(nèi)延伸有交匯點(diǎn)，僅從結(jié)構(gòu)上來看防護(hù)面和高度還是比較不錯的。防撞鋼梁使用常見的直徑為32mm的圓鋼材質(zhì)，中心點(diǎn)距地高度為680mm。

東風(fēng)本田CR-V

　　逍客前門的玻璃升降器采用獨(dú)立模塊，便于拆卸和維修。塑料門板的內(nèi)側(cè)沒有使用類似海綿的隔音材料。由于車身較高所以，前門防撞鋼梁的設(shè)計位置較低，有效保護(hù)成員腿部。門板與防撞梁之間有黑色的軟膠物質(zhì)，可以保護(hù)輕微碰撞時不會造成門板變型。門板設(shè)計防撞梁與加強(qiáng)筋。

東風(fēng)日產(chǎn)逍客

　　ix35也考慮到車身較高問題，所以前門防撞鋼梁的設(shè)計位置較低，有效保護(hù)成員腿部。門板與防撞梁之間有軟膠物質(zhì)，可以保護(hù)輕微碰撞時不會造成門板變型，并且門板內(nèi)側(cè)部分區(qū)域粘貼了止震板，防止門鋼板產(chǎn)生共振。塑料門板的內(nèi)側(cè)很大一塊面積使用海綿作為隔音材料。

北京現(xiàn)代ix35

　　編輯小節(jié)：作為SUV車型普遍門板設(shè)計的都很厚重，采用雙層鋼板設(shè)計，以上7款車中只有進(jìn)口現(xiàn)代新勝達(dá)和途觀使用單層鋼板。兩種設(shè)計方式各有特點(diǎn)，單層鋼板外加分體式升窗器的設(shè)計方式可以提高生產(chǎn)效率和維修效率，便于維修；發(fā)生穿刺碰撞情況雙層鋼板理論上比單層鋼板安全一些。