后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)

　　較為完善的后防撞杠結(jié)構(gòu)是由保險(xiǎn)杠外皮、泡沫緩沖層或非金屬緩沖層、金屬杠鐵以及吸能盒組成。由于國內(nèi)對(duì)于車輛追尾碰撞沒有測(cè)試要求，所以后杠結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)各廠家車輛參差不齊，最差的后杠設(shè)計(jì)僅有泡沫緩沖層。

　　極光后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)由保險(xiǎn)杠外皮、帶吸能盒金屬杠鐵組成，金屬杠使用重量較輕，成本較高的鋁合金材質(zhì)，焊接點(diǎn)異常粗糙。極光后保險(xiǎn)杠以及吸能盒采用鋁合金材質(zhì)，該材料具有傳統(tǒng)金屬鐵與非金屬共有的優(yōu)點(diǎn)，既可以減輕車身重量又保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

　　路虎攬勝極光

　　新勝達(dá)后保險(xiǎn)杠，設(shè)計(jì)泡沫緩沖層在拆車坊已拆解車輛中還是首見，其優(yōu)點(diǎn)可以降低輕微追尾的維修成本。值得慶幸的是進(jìn)口現(xiàn)代給北京現(xiàn)代做出了榜樣，見到了根本沒有想到的金屬杠鐵。不幸的是沒有看到剛才所提到比較重要的吸能盒結(jié)構(gòu)。

　　進(jìn)口現(xiàn)代新勝達(dá)

　　森林人后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)由保險(xiǎn)杠外皮、帶吸能盒的金屬杠鐵組成。盒狀防撞杠配備吸能盒可以起到良好的緩沖作用，后杠鐵的厚度為1.14mm，普遍比德系車和美系車略顯單薄，但比部分日系車強(qiáng)不少。

　　進(jìn)口斯巴魯森林人

　　后防撞梁適用一層防護(hù)，厚度為2.21mm的鋼制、弓形變截面，配合120mm的吸能盒設(shè)計(jì)，后梁中心點(diǎn)距地面高度為520mm。

　　上海大眾途觀

　　CR-V后防撞梁與前防撞梁設(shè)計(jì)一樣，適用一層防護(hù)，厚度為1.6mm的鋼制封閉盒，配合73mm的吸能盒設(shè)計(jì)，杠鐵中空腔設(shè)計(jì)增加了緩沖空間能更好的吸收碰撞能量。比上一代CR-V確實(shí)厚道了不少。

　　東風(fēng)本田CR-V

　　逍客仍然沒有后防撞梁，還是我們常見的塑料泡沫，這可是一整塊泡沫有木有?逍客的后備箱無線遙控接收器內(nèi)嵌在后防撞泡沫內(nèi)。這個(gè)設(shè)計(jì)倒是不錯(cuò)，但是分支布線的部分是不是也可以稍微可憐一下消費(fèi)者，少賺幾毛錢也應(yīng)該用上波紋管保護(hù)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)逍客

　　ix35使用的是“復(fù)合材料保險(xiǎn)杠”，就是兩側(cè)薄薄的緩沖盒使用的是金屬，而中間的保險(xiǎn)杠體使用的是樹脂材料。我的個(gè)人看法其實(shí)不如直接使用塑料泡沫，當(dāng)追尾以后像ix35這個(gè)設(shè)計(jì)必然會(huì)撞個(gè)粉碎。

　　北京現(xiàn)代ix35

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