整車焊接工藝

　　凱美瑞得分：6分

　　邁騰得分：0分（焊接出現瑕疵）

　　凱美瑞門框以及頂棚采用點焊工藝；A柱和B柱使用3層鋼板；C柱2層鋼板。前門口焊點23個/米，后門20.2個/米。焊點間均勻度和平滑度較好，沒有明顯瑕疵。目前我們尚未要到凱美瑞車身結構圖和鋼板強度分布圖，所以暫不展示。

　　從廠家提供的信息來看，邁騰全車激光焊接長度為43米，也是目前國產B級車中激光焊接長度最長的車型。從宣傳資料的口吻可以看出，廠家對激光焊接工藝很是自豪。我們從邁騰外觀可看到部位，門框以及頂棚采用激光焊接工藝。A柱B柱3層鋼板；C柱2層鋼板。奇特的是A柱門檻梁部位，采用激光焊接和點焊兩種工藝，部分激光焊接出現明顯瑕疵，后用點焊彌補。直觀看與一汽-大眾高爾夫6的焊接工藝差之甚遠。這樣的瑕疵與我們之前拆解上海大眾途觀很相似。

　　頂棚

　　凱美瑞得分：6分

　　邁騰得分：9分

　　凱美瑞車頂設計3道加強筋，由于加強筋分布比較較勻，所以沒有使用止震板；加強筋與頂棚之間有發泡膠起到減震做工。頂棚止震板一般出現在大面積裸露的鋼板中，主要為了加強局部鋼板強度，防止車速過快或震動引起共振，起到分散內聚力的作用。如果頂棚加強筋分布均勻就可以省去頂棚止震板的設計。

　　邁騰車頂中央設一道較寬的H型加強板，有止振貼，牛皮紙+泡沫止震材料與高爾夫6、速騰、等車型使用材料類似。頂棚內飾板較厚較軟。H型加強板兩側與車身B柱相連，并且有鋼板作為加強部件，此設計可以硬性將B柱與加強筋變為一個整體，在頂棚受力以及B柱受力時，另一部分可以分擔撞擊力。已拆過的很多車型中，頂棚加強筋與B柱相連的車型并不多見。

　　編輯小節：大眾品牌在市場宣傳上經常特殊說明某某車型采用激光焊接多少米，可見廠家對激光焊接工藝引以為豪。但是從我們拆解的眾多大眾車型中，一汽-大眾的高爾夫、新速騰、邁騰以及上海大眾的途觀、新朗逸當中，門框部位僅高爾夫6、邁騰和途觀采用激光焊接，而在這三款車當中邁騰和途觀的激光焊接工藝遠遠差于高爾夫6。遇到這樣的情況我們也很是詫異，同時我們把焊接瑕疵問題反饋給大眾廠家，等待廠家的回復。