2013年05月08日 14:00 | 來源:車訊網 |
作者:
郭磊
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整車焊接工藝
凱美瑞得分:6分
邁騰得分:0分(焊接出現瑕疵)
凱美瑞門框以及頂棚采用點焊工藝;A柱和B柱使用3層鋼板;C柱2層鋼板。前門口焊點23個/米,后門20.2個/米。焊點間均勻度和平滑度較好,沒有明顯瑕疵。目前我們尚未要到凱美瑞車身結構圖和鋼板強度分布圖,所以暫不展示。
從廠家提供的信息來看,邁騰全車激光焊接長度為43米,也是目前國產B級車中激光焊接長度最長的車型。從宣傳資料的口吻可以看出,廠家對激光焊接工藝很是自豪。我們從邁騰外觀可看到部位,門框以及頂棚采用激光焊接工藝。A柱B柱3層鋼板;C柱2層鋼板。奇特的是A柱門檻梁部位,采用激光焊接和點焊兩種工藝,部分激光焊接出現明顯瑕疵,后用點焊彌補。直觀看與一汽-大眾高爾夫6的焊接工藝差之甚遠。這樣的瑕疵與我們之前拆解上海大眾途觀很相似。
頂棚
凱美瑞得分:6分
邁騰得分:9分
凱美瑞車頂設計3道加強筋,由于加強筋分布比較較勻,所以沒有使用止震板;加強筋與頂棚之間有發泡膠起到減震做工。頂棚止震板一般出現在大面積裸露的鋼板中,主要為了加強局部鋼板強度,防止車速過快或震動引起共振,起到分散內聚力的作用。如果頂棚加強筋分布均勻就可以省去頂棚止震板的設計。
邁騰車頂中央設一道較寬的H型加強板,有止振貼,牛皮紙+泡沫止震材料與高爾夫6、速騰、等車型使用材料類似。頂棚內飾板較厚較軟。H型加強板兩側與車身B柱相連,并且有鋼板作為加強部件,此設計可以硬性將B柱與加強筋變為一個整體,在頂棚受力以及B柱受力時,另一部分可以分擔撞擊力。已拆過的很多車型中,頂棚加強筋與B柱相連的車型并不多見。
編輯小節:大眾品牌在市場宣傳上經常特殊說明某某車型采用激光焊接多少米,可見廠家對激光焊接工藝引以為豪。但是從我們拆解的眾多大眾車型中,一汽-大眾的高爾夫、新速騰、邁騰以及上海大眾的途觀、新朗逸當中,門框部位僅高爾夫6、邁騰和途觀采用激光焊接,而在這三款車當中邁騰和途觀的激光焊接工藝遠遠差于高爾夫6。遇到這樣的情況我們也很是詫異,同時我們把焊接瑕疵問題反饋給大眾廠家,等待廠家的回復。