| 2013年04月03日 14:00 | 來源：車訊網 |
作者：
郭磊
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鈑金工藝
昂科拉得分：4分
3008得分：2分
昂科拉鈑金工藝有待提高，如右A柱6個測點縫寬都是3.7，縫差為0；而右側C柱也是6個測點，縫差竟為1.2mm。3008機蓋縫隙測點在最前端，共14個測點，最大值6mm，最小值3.7mm，寬窄不均十分明顯；門縫也有類似現象，工藝工裝還應改進。
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兩車鈑金工藝測試（單位：毫米） |
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| 昂科拉 | 3008 | |||
| 平均值 | 最窄差值 | 平均值 | 最窄差值 | |
| 左A柱 | 4.1 | 0.8 | 5.1 | 1.0 |
| 左B柱 | 3.9 | 0.8 | 3.9 | 1.6 |
| 左C柱 | 3.1 | 0.6 | 3.7 | 0.2 |
| 右A柱 | 3.7 | 0.0 | 5.2 | 0.5 |
| 右B柱 | 3.9 | 0.4 | 3.6 | 0.5 |
| 右C柱 | 3.7 | 1.2 | 4.2 | 0.9 |
| 倉蓋左 | 2.9 | 0.8 | 5.2 | 1.4 |
| 倉蓋右 | 3.7 | 0.3 | 4.6 | 2.1 |
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制表:車訊網 http://m.guaihun.cn |
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編輯小節：車輛縫隙應該越小并且越均勻，最窄差值越小越好。通過對比，兩車鈑金工藝均存在不小的問題，相比之下昂科拉更好一些。
漆面厚度
昂科拉得分：8分
3008得分：8分
漆面厚度一詞可以理解為我們身上的衣服，是皮膚與外界之間的物質。理論上漆面厚度越厚越好，當然均勻度也是關鍵。整車的漆面均勻度用來考核噴涂工藝的好壞，噴涂生產線的硬件、軟件、通風環境等等因素，均會影響車輛漆面的厚度。
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檢測部位 |
昂科拉 |
3008 |
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左側翼子板與車門 |
160微米 |
145微米 |
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右側翼子板與車門 |
157微米 |
140微米 |
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機倉蓋 |
138微米 |
157微米 |
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尾門 |
179微米 |
161微米 |
編輯小節：兩車漆面相比，成績相當，相比之下3008漆面厚度均勻度較好。漆面僅有厚度是不夠的，還需要硬度。下面我們繼續看漆面硬度成績。
漆面硬度
昂科拉得分：8分
3008得分：6分
漆膜硬度的測試方法采用鉛筆法，依據是GB/T6739—1996，該方法通過在漆膜上推壓已知硬度標號的鉛筆，檢測涂層的硬度。檢測結果如下表：
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昂科拉 |
3008 |
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漆膜硬度 |
3H |
2H |
結論：昂科拉漆膜硬度比3008優秀，日常使用中，較軟的漆膜硬度會增加維護成本。
