韓系style——拆車坊經典語錄：玻璃鋼很有“科技感”，鐵油箱徹底回到解放前！

　　玻璃鋼典型代表之：北京現代 朗動

　　玻璃鋼后保險杠可算是北京現代車型設計的一大特點，以前我們針對玻璃鋼材質的保險杠進行過介紹。玻璃鋼材質雖然比較輕，理論上可以減輕車身重量，但這種材質本身存在很大缺點：玻璃鋼材質比較脆，而且在損壞后不可維修也不可回收，最要命的是這種材質污染環境。清華大學汽車工程系老師解釋：玻璃鋼材質應用在汽車上還是很多年前流行的做法，隨著人們環保意識的提升和安全設計的提高，玻璃鋼應該被淘汰。在相同結構下金屬材質杠鐵要優于玻璃纖維（玻璃鋼）材質。

　　一直關注拆車坊的網友會非常了解，北京現代第八代索納塔以及ix35的后防撞杠是如何設計的，它們都是使用玻璃鋼材質保險杠并且未固定在車身上，拿下后保險杠外皮就可看到光禿禿的車尾。拆開朗動后保險杠外皮時我們瞬間改變了以往的觀點。

　　朗動后防撞杠雖然繼續沿用玻璃鋼材質，但保險杠固定在車身上，比以前的固定方式顯得更加牢固。玻璃鋼保險杠長寬高厚分別為1260mm/100mm/115mm/4.1mm；金屬吸能盒長寬高分別為28mm/160mm/88mm；保險杠垂直地面高度490mm。此外，倒車雷達線材使用波紋管保護較為周全。雖然設計有所進步，但是使用玻璃鋼材質依然是個大缺點，上面已經闡述過，此處不再贅述。

　　玻璃鋼典型代表之：北京現代 瑞納

　　瑞納的玻璃鋼材質保險杠一如既往的被傳承著，既然有家族特性不如我們就對比來看。朗動雖然使用了玻璃鋼保險杠，但安裝在白車身上，并且兩側有短小的吸能盒；索納塔后保險杠添加了泡沫緩沖區域，而ix35兩側設計面積較大的盒形吸能區域。轉眼回來我們看瑞納，沒有吸能盒也沒有泡沫緩沖，只有一個后杠光禿禿的安裝在后保險杠皮內。話說玻璃鋼材質，很多網友提出，玻璃鋼材質有很多優點，譬如重量輕、強度可以與金屬相媲美等等，吹的天花亂墜，貌似就沒有說過任何缺點。即便是優點眾多，那么我們再來看進口現代新勝達后保險杠結構，其中我們并沒有看到玻璃鋼材質任何身影，看來新勝達本身不夠豪華，不配使用玻璃鋼。那么如此先進的材料為何其它廠商也都沒使用呢？難道是高精尖技術么？這個問題只有北京現代廠家才能回答。

　　鐵油箱典型代表之：北京現代 第八代索納塔 & 東風悅達起亞 K2

　　鐵油箱從何而來，這個問題看似有些傻，鐵質油箱的年齡與汽車誕生年齡相當，早先的汽車然油箱大都是金屬材質，也就是鐵質。金屬油箱的主要優點就是體積很大，加一次油可以跑的公里數非常多。這也正是目前為何大貨車、客車仍然普遍使用鐵質油箱的原因。鐵質油箱并不可怕，在正常駕駛時我們也沒有看到自燃爆炸的情況。但是鐵質油箱在環保和極端環境下的安全性還是存在很多缺陷，由此有了一種新材質來替代它。在20世紀50年代就開始研究新型材料的油箱，1973年由大眾和考特斯塑料機械廠以及BASF公司一同研制出世界上第一只塑料油箱，并實現了批量化生產。1977年日本也發現塑料油箱的優點，并開始開發生產。我國在20世紀80年代末才開始單層塑料油箱的生產，并在90年代末開始大批量生產。2000年時塑料材質的油箱已在歐美等發達國家使用率達到90%以上。

K2鐵油箱

　　塑料油箱相比鐵質油箱優點很多。其一：重量輕。同等容積的鐵油箱比塑料油箱重2.5倍；其二：防腐能力強。塑料油箱不會因腐蝕而產生一些雜質，不會導致雜質通過供油系統進入發動機而導致發動機的損傷。這一點在日常使用中非常關鍵，鐵質油箱內壁如出現腐蝕、鐵銹會隨著供油系統進入發動機。其三：造型隨意。塑料燃油箱是一次吹塑成型的方式，可以成型出形狀復雜的異形結構，而鐵質油箱可塑性很差。其四：安全性高，不會因熱膨脹而爆炸。聚乙烯材料熱傳導性很低，僅為金屬的1%。同時具有良好的彈性和剛性，在-40℃和+90℃的情況下仍可保持良好的機械性能，經撞擊后能自行回彈而不會產生永久變形，同時在磨擦或撞擊過程中不會產生電火花而引起爆炸事故，即使汽車不慎著火，也不會因塑料燃油箱受熱膨脹而發生爆炸，因此塑料燃油箱相比鐵質油箱具有很高的安全性。

索納塔鐵油箱

　　通過上面塑料油箱的發展歷史以及列舉的優點可以得到一個肯定的結論，塑料油箱各方面性能肯定優于鐵質油箱。并且極大部分廠家的車型也均使用塑料油箱。奇怪的是當其他廠家在設計和工藝上都在創新、進步之時，起亞卻反其道而行之。通過這樣的現象我們是否可以解讀為廠家技術過于落后？拆車坊拆解的眾款車型中能出現鐵質油箱的車型除了K2就是索納塔，能稱得上是汽車界中的“奇葩”。