美系style——拆車坊經典語錄：美系粗礦的內涵就是給你各種“驚喜”，但原則是60分萬歲多一分浪費！

　　應試教育典型代表之：上海通用雪佛蘭 科魯茲

　　作為雪佛蘭旗下的熱銷車型，科魯茲在車身結構方面采用了比較實用的結構，但都屬于成本較低的設計，無論是可吸能區域、剎車盤報警裝置，還是門板鋼梁等，都是實用且廉價的部件，完全的60分應試教育。此外，科魯茲采用非獨立懸架，不利于駕乘舒適性。

　　科魯茲的車門優點是使用了一體沖壓門板，雙層鋼板。但缺點是門板內側的防撞梁設計與日韓系車相同，采用圓形鋼結構。單一從結構上來看，在相同材料的前提下，圓形鋼結構成本、強度均不如弓形、雙弓形等。清華老師曾經表示過，圓形鋼結構的防撞梁遲早會消失。

　　用下面這張照片可以體現出科魯茲門板防護到底有多另類。這是一張有深刻含義的照片，小可以說到車輛部件的設計，大可以聊到整個國內汽車市場。

　　科魯茲發動機艙下方并沒有看到發動機護板，但底盤防腐處理較好，也算上一個彌補。這種底盤噴膠主要可以減少對底盤的腐蝕，同時也起到一定靜音效果，科魯茲總體來看沒有太多節省材料的地方，只是缺少了發動機護板，讓人感覺還是不太爽。

　　科魯茲后保險杠結構由保險杠外皮和鋁合金保險杠組成，這算是一個驚喜，這是真正的輕量化設計，成本不低。但是，比較有意思的是保險杠兩側緊貼車身尾部，設想如果追尾位置在車尾兩側邊緣區域，那么此保險杠的保護范圍是否也可以承受撞擊力呢？我們多次詢問廠家技術人員，但并沒有得到正面的回復（英朗GT也是如此設計）。這就好比下苦功夫做事，但做了80%就半途而廢了，不知道設計師的思維是什么樣的。

別克英朗GT

雪佛蘭科魯茲

　　粗礦設計典型代表之：長安福特 蒙迪歐-致勝

　　美國國家公路安全管理局已經對車輛頂棚強度測試有要求，說明車輛頂棚加強設計還是具有一定重要性的，尤其發生事故時車輛出現翻滾情況。蒙迪歐-致勝頂棚中間設計約200mm的加強筋對頂棚進行加固，并且附有兩張瀝青基磁性阻尼板防止頂棚鋼板產生共振，表現不錯。但是，從拆解過程中發現蒙迪歐-致勝的天窗前導水管有較小的折彎處，水管較小角度會造成通水不順暢，流量過大會導致雨水灌進車內。雖然從廠家反饋的圖來看設計結構沒有此問題，但是雨量過大時真的很難預測后果，美系車設計真的很“粗礦”。

　　關于車內布線，有人曾提出質疑，“車內電線包裹很好的是見不得人，偷工減料線很細的原因”。這一點沒有科學依據，整車布線一般分為兩大類，大電流線組和小電流線組，車廂內的布線一般情況下都是小電流線組。以聚氯乙烯絕緣電線為例，在25-40攝氏度內1平方可以通過15A-19A電流，1.5平方可以通過18A-24A電流，車內布線的電流一般都不超過20A，所以車內不會出現很粗的電線。大電流電線均設計在發動機艙內。但小電流仍可以引起大問題，所以不能忽視車內電纜的保護。蒙迪歐-致勝地板走線有導線槽設計，但可以清晰看到電纜裸露在外，在極端情況下對電纜保護欠佳。這樣的布線設計與福特新福克斯風格相同。