【車訊網 報道】《拆車坊》第十四期終于與大家見面了，由于春節假期的因素，所以延后了對兩車拆解內容的發布時間。本期拆解的兩款A0級小型車，均有著“精品小車”的稱號，他們分別是上海大眾POLO（后簡稱POLO）和上海通用雪佛蘭愛唯歐（后簡稱愛唯歐）；POLO是2013款1.6L 自動舒適版 11.19萬，2012年10月生產。愛唯歐是2011款兩廂 1.6 AT SX 11.18萬，2012年8月生產。我們對上海大眾車型的做工和用料方面有一定了解，在拆解途觀和新朗逸的過程中看到了很多不盡人意的地方，那么上海大眾在打造小型車時，是否出現同樣的情況呢？作為通用雪佛蘭旗下的愛唯歐，與POLO一樣也享有“精品小車”的稱號，美系車給我們的感覺就是用料充足、厚實，但在一些細節做工上并不理想，愛唯歐能否在保持優點之外提高細節的不足呢？兩款廣受高度評價的“精品”相遇，會碰撞出什么樣的火花？接下來我們就帶著這些問題進行介紹。快速導讀“POLO無后金屬防撞杠”、“POLO復合填充棉”、“愛唯歐鐵質油箱”、“愛唯歐門板防撞梁使用日韓系常用的圓形鋼結構”、“愛唯歐頂棚加強筋存在工藝瑕疵”。

　　整車防護之前保險杠結構

　　POLO得分：4分

　　愛唯歐得分：10分

　　POLO前保險杠結構由保險杠皮和帶吸能盒金屬杠鐵組成。無緩沖泡沫設計，在發生低速碰撞時對行人保護不佳，參考C-NCAP碰撞成績來看，成員胸部失分嚴重，腿部保護也有所欠缺，整體安全性表現尚可。前杠鐵長寬高厚分別為1030mm/60mm/60mm/1.8mm；兩側吸能盒長寬高分別150mm/60mm/77mm，杠鐵垂直地面距離500mm。從保險杠鐵的結構上不難看出具有明顯的大眾風格，我們之前拆解上海大眾途觀、新朗逸，以及一汽-大眾的高爾夫6、新速騰等車型所用的保險杠形狀類似。

　　前保險杠結構中，金屬杠鐵的作用說重要也不重要。在發生低速碰撞時，金屬杠配合吸能盒結構，可以對機艙內的重要部件進行保護，從而降低維修成本。發生高速碰撞時，保險杠和吸能盒的作用也僅起到10%，其主要受力部件要依靠兩側縱梁和白車身結構。POLO雖然在C-NCAP的碰撞得到了五星的成績，但在很多分項的得分上值得細細品味。具體詳情我們還是在單車拆解點評中進行介紹。

　　愛唯歐前保險杠結構由保險杠外皮、泡沫緩沖層、帶吸能盒金屬杠鐵以及金屬下防護梁組成，我們已拆解的20幾款車中，具有下防護梁設計的車型寥寥無幾，如與行人發生碰撞時，此設計可以防止腿部卷入車底，尤其對兒童擁有更好的保護。參考愛唯歐三廂車的碰撞試驗成績，正面碰撞時胸部和腿部均有所失分，偏置碰撞表現優秀。前杠鐵長寬高厚分別為1030mm/37mm/105mm/1.29mm；下金屬防護梁的長寬高厚分別為1020mm/35mm/20mm/1.2mm；兩側吸能盒長寬高分別107mm/75mm/69mm，杠鐵垂直地面距離490mm。

　　編輯小節：各廠家為了配合車型安全需要，會把保險杠設計成不同形狀，一般常見的有封閉式盒狀結構和弓形結構。至于哪一種更好？我們并不能下定結論，這與其結構、材料強度、材料厚度均有分不開的關系。雖然我們對金屬杠鐵的安全性無法判斷，但可以從保險杠結構上來區分好壞，從結構上來看，愛唯歐的防護上，對行人保護因素考慮更加周全。參考碰撞成績來看，POLO在100%正面碰撞和40%偏執碰撞時，成員胸部以及腿部均有較大失分，而愛唯歐（參考三廂碰撞成績）只有在100%正面碰撞時胸部和腿部略有失分，其余均得到滿分的成績。