2013年03月06日 14:00 | 來源:車訊網 |
作者:
郭磊
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整車焊接工藝
POLO得分:8.5分
愛唯歐得分:8分
POLO車身頂棚采用美觀、并且一致性和防腐性較好的激光焊接工藝,前后門框采用傳統點焊工藝,焊點密度比較稀疏,前門口17.6個/米,后門17.2/米個焊點。表面處理較為平滑。A柱和B柱均有三層鋼板組成,C柱由兩層鋼板組成。作為A0級小型車頂棚采用激光焊接,門框使用點焊工藝還是在理解范圍內,畢竟價格受限的因素所致。行業專家與我們透露,激光焊接和點焊的成本不只是從整車成本上的區別,而是在前期投入生產線時就已注定,激光焊接生產線與點焊生產線的成本存在著幾十萬和幾千萬的差距。
愛唯歐車身頂棚以及前后門框,在可看到范圍內均采用傳統的點焊工藝,焊點表面處理平滑。A柱和B柱使用三層鋼板,C柱使用兩層鋼板。較為奇特的是A柱焊點密度非常高,每延米門口焊點數前29.3個/米;后門24.7個/米。焊點相當密對結構加強有一定好處,鋼板在相同強度以及相同厚度的前提下,增加焊接點可提高一定強度。
編輯小節:由于受到成本控制的影響,POLO可直觀看到部位,頂棚使用激光焊接,門框采取傳統點焊工藝,門框焊點非常稀疏。愛唯歐可看到部位均使用點焊工藝,A柱焊點密度非常高,從兩車車身鋼板強度分布圖來看,愛唯歐也遠高于POLO。
頂棚
POLO得分:3分
愛唯歐得分:0分(存在工藝瑕疵)
頂棚內飾板厚度為6.0mm,均由5層不同材質壓制而成。頂棚止震板材料較為特殊,直觀看,比途觀和一汽-大眾的高爾夫、新速騰等車型使用的頂棚止震材料優秀不少。為了避開天窗位置,頂棚加強筋設計在B柱較后位置。也正是因為頂棚加強筋與B柱的錯位設計,所以沒有看到它們之間“L”型加強零件,在結構強度上會稍弱一些。
愛唯歐頂棚內飾板厚度為5.5mm,均由5層不同材質壓制而成。頂棚加強筋采用1+1結構,主加強筋貫穿B柱中間,但未與B柱相連,在強度上有所欠佳,輔助加強筋與發泡膠之間已經脫離,在拆解過程中,我們用手指輕微下拉加強筋一端,就明顯看到中間的空隙。從實際使用的角度看,已經失去頂棚鋼板的止震作用,此問題屬于生產工藝瑕疵。
編輯小節:為了躲開天窗位置,POLO頂棚加強筋設計在B柱偏后位置,所以也無法與B柱相連,強度稍有減弱。愛唯歐的頂棚加強筋雖然貫穿B柱,但也未與B柱相連,并且輔助加強筋與泡沫膠已經開裂,這種情況是我們第一次見到,屬于工藝問題,作為消費者可能永遠不知道這樣的瑕疵。所以我們做了0分處理。