2013年03月06日 14:00 | 來源:車訊網 |
作者:
郭磊
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舒適性測試
POLO得分:前懸掛2分 后懸掛2分
愛唯歐得分:前懸掛5分 后懸掛3分
乘坐舒適度測試,測試結果見下表。表中數據的含義是,在某一時速狀態下,經過多長時間會產生不舒適的感覺。
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POLO |
愛唯歐 |
||
時速 |
前座 |
后座 |
前座 |
后座 |
60千米 |
89分鐘 |
35分鐘 |
126分鐘 |
50分鐘 |
80千米 |
56分鐘 |
25分鐘 |
159分鐘 |
32分鐘 |
100千米 |
40分鐘 |
20分鐘 |
56分鐘 |
35分鐘 |
編輯小節:底盤懸掛的調校如果偏向于舒適性,那么運動性就相對較差,除非像高級車型中,用可變懸掛來平衡這樣的矛盾,POLO和愛唯歐在運動性能上表現十分出色,從而也注定了要失去舒適性的一面,從上表格中不難看出,兩車前后懸掛的舒適性成績均不理想。
噪音測試
POLO得分:7分
愛唯歐得分:7分
從下表可以看出,兩車噪音成績十分接近,在怠速狀態下POLO發動機聲音略大,在正常駕駛中差別并不明顯。車輛行駛中的噪音源較多,譬如發動機噪音、風燥、白車身共振等因素。
車內空氣測試
POLO得分:7分
愛唯歐得分:8分
詞匯百科
甲醛:甲醛的主要危害表現為對皮膚粘膜的刺激作用,高濃度吸入時出現呼吸道嚴重的刺激和水腫、眼刺激、頭痛。
苯:長期接觸苯會對血液造成極大傷害,引起慢性中毒。引起神經衰弱綜合癥。苯可以損害骨髓,使紅血球、白細胞、血小板數量減少從而導致白血病,苯可以導致大量出血,從而抑制免疫系統的功用,使疾病有機可乘。有研究報告指出,苯在體內的潛伏期可長達12-15年。
甲苯:短時間內吸入較高濃度該品可出現眼及上呼吸道明顯的刺激癥狀、眼結膜及咽部充血、頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、胸悶、四肢無力、步態蹣跚、意識模糊。重癥者可有躁動、抽搐、昏迷。長期接觸可發生神經衰弱綜合征,肝腫大。皮膚干燥、皸裂、皮炎。
二甲苯:二甲苯對眼及上呼吸道有刺激作用,高濃度時,對中樞系統有麻醉作用。
TVOC:能引起機體免疫水平失調,影響中樞神經系統功能,出現頭暈、頭痛、嗜睡、無力、胸悶等自覺癥狀;還可能影響消化系統,出現食欲不振、惡心等,嚴重時可損傷肝臟和造血系統等。
項目 |
檢測方法 |
國家標準 |
POLO |
愛唯歐 |
甲醛 |
GT/T1820.26-200 |
≤0.10 |
0.05 |
0.04 |
苯 |
GB11737-89 |
≤0.11 |
0.04 |
0.02 |
甲苯 |
GB11737-89 |
≤0.20 |
0.02 |
0.02 |
二甲苯 |
GB11737-89 |
≤0.20 |
0.02 |
0.02 |
TVOC |
DBJ01-91-2004附錄E |
≤0.60 |
0.72 |
0.32 |
說明:推薦性國家標準——《乘用車內空氣質量評價指南》目前已實施,由于檢測技術的原因,此次檢測依舊沿用《國家室內空氣質量標準》。
結論:POLO的TVOC一項輕微超標,愛唯歐全部符合國家標準。
燃燒試驗
POLO得分:8分
愛唯歐得分:5分
汽車內飾的材質如果沒有一定的阻燃性,在發生交通意外時的后果可能會比較嚴重,所以,我國對汽車針對內飾材料制定了相應的標準。標準規定,汽車內飾材料的燃燒速度不大于100毫米/分鐘。
根據此項標準,我們對POLO和愛唯歐內飾的燃燒速度進行了測試,兩車地氈的燃燒特性均符合國家標準。POLO燃燒成績40毫米/分鐘(取最差成績),愛唯歐燃燒成績為100毫米/分鐘(取最差成績)。
結論:雖然POLO“復合棉”含有各種材質,但在燃燒過程中自動熄滅,毛氈墊層以40毫米/分鐘速度燃燒,成績很不錯。愛唯歐填充層完全不燃燒,毛氈墊層以100毫米/分鐘的速度燃燒。滿足國家標準。
編輯總結:總體來看POLO的做工以及用料尚可,底盤防護方面非常不錯,值得很多廠家去學習。整車安全防護方面出乎意料,用泡沫替代金屬防撞梁的方式難道是為了響應國家“節能減排”的號召么?沒有金屬后防撞梁如果您覺得不放心,可以在網上花個100多元自己DIY一把。其實廠家控制成本的行為,作為消費者是可以理解的,但需要有個度。如果拿安全開玩笑那就不好玩了。
拆解愛唯歐的過程中給我們帶來很多的驚喜,尤其是前后防護結構方面值得稱贊,勝過我們已拆解的大部分車型。基于全球化設計的因素,在愛唯歐身上也不難看出很多韓系車的設計風格,譬如門板防撞梁使用圓形鋼結構,以及韓系車常用的鐵質油箱。工藝方面也發現了一些不足,頂棚加強筋與止震膠脫離的問題確實不應該出現。總體而言用精品小車這個詞來形容愛唯歐并不為過。可惜的就是愛唯歐的定價太過于尷尬,對于中國家庭來說,愿意花A級車的價格買A0級小型車并不多。
寫到最后:兩車的電器插頭質量也存在著很大區別,這一點無法用語言形容優劣,從手感上來說POLO使用插頭的質量要遠好于愛唯歐,愛唯歐電纜插頭材質較脆,而且插拔不太順暢,這一點也只有現場的網友才能體會到。
兩車動態測試環節,編輯發現POLO和愛唯歐ABS的調校方式有所差別,感覺愛唯歐ABS相應頻率明顯高于POLO(在雪地完全踩死的條件下),那么是否就能夠認定POLO的ABS比愛唯歐的差呢?我們帶著這個問題咨詢了清華吳老師(多年研究車輛ABS和ESP的專家)和廠家技術人員。清華專家認定兩車ABS的軟件調校存在差別,雖然兩車均使用大品牌ABS硬件設備,但某些ABS的大品牌廠家在給汽車做配套數據時并不太負責,但僅從雪地一項測試并不能說明哪個更好。上海大眾廠家回復,在車輛出廠時ABS需要在5種不同路面進行測試(夏季高附性能匹配試驗、夏季高原試驗、中國公路試驗、冬季各種冰雪路面的ABS性能匹配試驗、冬季道路耐久試驗)。上海通用暫時沒有回復,我們會在愛唯歐拆解點評中進行介紹。
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