問題六：門板無防撞梁（標致308、雪鐵龍世嘉、北京現代瑞納）

　　有些網友認為門板厚重就非常安全，這樣認識是不全面的。在實際發生側向碰撞時，主要提供支撐力的是最下方的門檻梁和B柱（車身框架）。是整個車身框架在承擔與分散力度，而不是完全依靠門板。在撞擊時門板防撞梁給成員腿部進行有效的次要防護，撞擊后的圖中可以明顯分辨防撞梁的存在。參考C-NCAP碰撞分數看到側向碰撞后后門開啟，這一點不得不關注，在現實中還是非常危險的。從以下三款車在C-NCAP側面碰撞結果看，分數均不理想，由此可見門板加強筋可以沒有但防撞梁必須有。

　　如果您細心會發現，標致廠家并非疏于對車輛安全的宣傳攻勢，在幾次車展編輯均看到廠家對標致508如何安全，而做大力宣傳，并且配套了切割模型。其中不凡就有對508門板防撞梁的說明，前門采用1600兆帕圓形鋼防撞梁，后門采用雙帽形防撞梁。但廠家對標致308安全宣傳攻勢就沒有那么明顯。

東風標致308

雪鐵龍世嘉

北京現代瑞納

　　問題七：鐵制油箱（北京現代索納塔8、東風悅達起亞K2）

　　塑料油箱相比鐵質油箱優點很多。其一：重量輕。同等容積的鐵油箱比塑料油箱重2.5倍；其二：防腐能力強。塑料油箱不會因腐蝕而產生一些雜質。其三：造型隨意。塑料燃油箱是一次吹塑成型的方式，可以成型出形狀復雜的異形結構。其四：安全性高，不會因熱膨脹而爆炸。聚乙烯材料熱傳導性很低，僅為金屬的1%。同時具有良好的彈性和剛性，在-40℃和+90℃的情況下仍可保持良好的機械性能，經撞擊后能自行回彈而不會產生永久變形，同時在磨擦或撞擊過程中不會產生電火花而引起爆炸事故，即使汽車不慎著火，也不會因塑料燃油箱受熱膨脹而發生爆炸，因此塑料燃油箱相比鐵質油箱具有很高的安全性。

　　通過上面塑料油箱的優點可以得到一個肯定的結論，塑料油箱各方面性能肯定優于鐵質油箱。并且極大部分廠家的車型也均使用塑料油箱。奇怪的是當其他廠家在設計和工藝上都在創新、進步之時，K2和索納塔卻反其道而行之。通過這樣的現象我們是否可以解讀為廠家技術過于落后？拆車坊拆解的眾款車型中能出現鐵質油箱的車型除了K2就是索納塔。

　　問題八：左右縱梁寬度不一（新軒逸）

　　新軒逸左縱梁寬度為58mm，右縱梁寬度為40mm。為何相差如此懸殊，是設計需求還是其他什么原因？在分析之前我們先來熟悉C-NCAP的考試項目，C-NCAP主要考正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗，正面40％重疊可變形壁障碰撞（駕駛員一側），以及可變形移動壁障側面碰撞試驗。紅色字體是否引起您的注意？40%偏置碰撞的位置為駕駛員一側，也就是左側。我們是否可以認為，發生碰撞時左側縱梁受到沖擊力最大所以設計較寬，而右側縱梁不在考試范圍，就可以節省材料？如果增加40%偏置碰撞在右側，新軒逸的成績又該如何？此問題我們詢問過廠家，并沒有得到任何解釋。

　　編輯小結：前保險杠結構設計較為特殊的是吸能盒采用點對點連接，對碰撞時牢固性存在懷疑；前縱梁不同粗細的設計我個人認為，這種“輕量化”是否又是一種創新設計？設想如果增加右側40%偏置碰撞考試，是否還延續現有結構設計？