問題六：門板無防撞梁（標(biāo)致308、雪鐵龍世嘉、北京現(xiàn)代瑞納）

　　有些網(wǎng)友認(rèn)為門板厚重就非常安全，這樣認(rèn)識是不全面的。在實(shí)際發(fā)生側(cè)向碰撞時，主要提供支撐力的是最下方的門檻梁和B柱（車身框架）。是整個車身框架在承擔(dān)與分散力度，而不是完全依靠門板。在撞擊時門板防撞梁給成員腿部進(jìn)行有效的次要防護(hù)，撞擊后的圖中可以明顯分辨防撞梁的存在。參考C-NCAP碰撞分?jǐn)?shù)看到側(cè)向碰撞后后門開啟，這一點(diǎn)不得不關(guān)注，在現(xiàn)實(shí)中還是非常危險(xiǎn)的。從以下三款車在C-NCAP側(cè)面碰撞結(jié)果看，分?jǐn)?shù)均不理想，由此可見門板加強(qiáng)筋可以沒有但防撞梁必須有。

　　如果您細(xì)心會發(fā)現(xiàn)，標(biāo)致廠家并非疏于對車輛安全的宣傳攻勢，在幾次車展編輯均看到廠家對標(biāo)致508如何安全，而做大力宣傳，并且配套了切割模型。其中不凡就有對508門板防撞梁的說明，前門采用1600兆帕圓形鋼防撞梁，后門采用雙帽形防撞梁。但廠家對標(biāo)致308安全宣傳攻勢就沒有那么明顯。

東風(fēng)標(biāo)致308

雪鐵龍世嘉

北京現(xiàn)代瑞納

　　問題七：鐵制油箱（北京現(xiàn)代索納塔8、東風(fēng)悅達(dá)起亞K2）

　　塑料油箱相比鐵質(zhì)油箱優(yōu)點(diǎn)很多。其一：重量輕。同等容積的鐵油箱比塑料油箱重2.5倍；其二：防腐能力強(qiáng)。塑料油箱不會因腐蝕而產(chǎn)生一些雜質(zhì)。其三：造型隨意。塑料燃油箱是一次吹塑成型的方式，可以成型出形狀復(fù)雜的異形結(jié)構(gòu)。其四：安全性高，不會因熱膨脹而爆炸。聚乙烯材料熱傳導(dǎo)性很低，僅為金屬的1%。同時具有良好的彈性和剛性，在-40℃和+90℃的情況下仍可保持良好的機(jī)械性能，經(jīng)撞擊后能自行回彈而不會產(chǎn)生永久變形，同時在磨擦或撞擊過程中不會產(chǎn)生電火花而引起爆炸事故，即使汽車不慎著火，也不會因塑料燃油箱受熱膨脹而發(fā)生爆炸，因此塑料燃油箱相比鐵質(zhì)油箱具有很高的安全性。

　　通過上面塑料油箱的優(yōu)點(diǎn)可以得到一個肯定的結(jié)論，塑料油箱各方面性能肯定優(yōu)于鐵質(zhì)油箱。并且極大部分廠家的車型也均使用塑料油箱。奇怪的是當(dāng)其他廠家在設(shè)計(jì)和工藝上都在創(chuàng)新、進(jìn)步之時，K2和索納塔卻反其道而行之。通過這樣的現(xiàn)象我們是否可以解讀為廠家技術(shù)過于落后？拆車坊拆解的眾款車型中能出現(xiàn)鐵質(zhì)油箱的車型除了K2就是索納塔。

　　問題八：左右縱梁寬度不一（新軒逸）

　　新軒逸左縱梁寬度為58mm，右縱梁寬度為40mm。為何相差如此懸殊，是設(shè)計(jì)需求還是其他什么原因？在分析之前我們先來熟悉C-NCAP的考試項(xiàng)目，C-NCAP主要考正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，正面40％重疊可變形壁障碰撞（駕駛員一側(cè)），以及可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)。紅色字體是否引起您的注意？40%偏置碰撞的位置為駕駛員一側(cè)，也就是左側(cè)。我們是否可以認(rèn)為，發(fā)生碰撞時左側(cè)縱梁受到?jīng)_擊力最大所以設(shè)計(jì)較寬，而右側(cè)縱梁不在考試范圍，就可以節(jié)省材料？如果增加40%偏置碰撞在右側(cè)，新軒逸的成績又該如何？此問題我們詢問過廠家，并沒有得到任何解釋。

　　編輯小結(jié)：前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為特殊的是吸能盒采用點(diǎn)對點(diǎn)連接，對碰撞時牢固性存在懷疑；前縱梁不同粗細(xì)的設(shè)計(jì)我個人認(rèn)為，這種“輕量化”是否又是一種創(chuàng)新設(shè)計(jì)？設(shè)想如果增加右側(cè)40%偏置碰撞考試，是否還延續(xù)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)？