| 2013年02月04日 04:00 | 來源：車訊網 |
作者：
郭磊
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問題九：底盤管線干涉（上海大眾新朗逸、北京現代朗動）
汽車是個運動體，在行駛中必然會有震動情況，汽車為了避免頻繁震動造成故障，一般情況會把發動機艙內以及底盤各種管線盡量分離，彼此避開摩擦和碰撞，但我們在拆解過程中，不凡發現某些車型在此環節并沒有這樣做。
方向盤高壓助力管與低壓助力管干涉
在拆車過程中我們發現新朗逸方向盤轉向助力的高壓管線與低壓管線搭接在一起，可以看到明顯的干涉。我們將這一問題反饋給廠家得到以下解釋：“助力高壓管與低壓管按正常裝配工藝，裝配完成留有間隙，但不排除行駛過程中發生顛簸等極端環境下發生干涉。橡膠管與硬管均為光滑表面，輕微干涉不會造成零件失效。NewLavida10萬公里跑車試驗及全國道路試驗均未發現該位置有管路磨損異常現象”。
從以上說明不難看出，正常裝配應該留有間隙，但實際情況是完全搭接在一起。我們僅是發現了此問題，不同路面長時間行駛后是否造成問題，能造成什么問題我們無法預估。但對于汽車部件來說出現管路搭接或者干涉的情況實為不多。
新朗逸空調壓縮機與發電機充電線干涉
如果轉向助力管搭接可以忽略的話，那么空調壓縮機金屬邊緣與充電器電線干涉問題真的需要引起重視。同樣我們先來看廠家對此問題的回復：“發動機充電總線束通過定位夾頭保證裝配位置，且護套采用耐磨材料，即使線束位置在使用過程中因外界因素發生改變，也僅會出現表面輕微劃痕，經過長時間使用，磨損也不會加劇。因此不會影響性能，更不存在安全隱患”。
編輯先嚇唬一下各位網友，咱們按照最壞的情況模擬，如果發動機充電線與金屬邊緣搭接會出現什么情況？基本可以提前過年看煙花了。車輛行駛時發電機充電線電流最少都要幾十安培，一旦發生故障會非常危險，所以這也是為何編輯非常關注的問題所在。通過定位夾頭與電纜的夾角也可以看出電纜的壓力不會太小。同樣我們也無法預測是否會出現問題。
北京現代朗動管線布局干涉
朗動油箱排氣管與油箱金屬支架有明顯干涉，顯然廠家已經意識到此問題，并在管路使用海綿保護套，金屬支架邊緣較為鋒利，行駛不到300公里時海綿已出現明顯痕跡，請朗動車主自行觀察愛車是否有此現象，至少可用銼刀把金屬支架邊緣倒圓角避免加劇磨損。
問題十：Z型門是為了視覺還是安全（雪鐵龍世嘉、一汽-大眾新速騰）
第十一期雪鐵龍世嘉的“Z型門”可算是掀起一場不小的風波，眾多網友、更多的是世嘉車主，對拆車坊所評論的“Z型門”存在隱患，大多持有反對意見，隨后編輯也曾聯系雪鐵龍廠家以及一汽-大眾廠家工作人員，詢問新速騰的前門板“Z型”設計是出于何種考慮，最終也沒有得到明確答案。
隨后編輯也認真搜索“Z型門”相關信息，度娘告知編輯在某論壇找到非官方解釋，找到“馬丁解車：告訴您世嘉“更安全”的秘密”這篇公關新聞稿件，學習網友提供“Z型門”資料的同時，其中列舉的都是奧迪A7、A8L、最后還有價值不菲的馬丁ONE77。隨后在圖庫中也搜索了一番，最終發現自主車型中也不難找到此類設計。東風風行景逸、眾泰M300、江南TT等車型也采用類似的“Z型門”，那么是否可以認定他們與世嘉的門板有一樣的安全性？同樣世嘉和A7、A8L等豪車是否因為都采用了“Z型門”而具有同樣的安全性呢？何況世嘉在C-NCAP側向碰撞成績并不優秀。
編輯總結：編輯在與業內人士閑聊時發現一個有意思的怪圈，廠家賺取消費者的錢用來投入廣告、媒體宣傳，而媒體拿人錢財，替人消災的心態對產品避重就輕，再輪番哄騙準消費者。《拆車坊》欄目可以把車輛拆后，對其做工以及用料夸獎的天花亂墜，避重就輕讓廠家高興、讓公關高興、讓車主高興。但我們對拆解過程中發現的問題絕不妥協、不庇護，無論是誰有一說一、客觀事實。無論優缺讓更多的準車主在購車前看清車輛本質。今天所提的十大未解問題我們也會繼續追蹤，同時希望廠家能早日給予答復。
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